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纵观世界分时租赁,电动汽车的发展历程 来源:合智思创 日期:2018-07-18 11:31:07 浏览数:15

摘要:纵观世界分时租赁,电动汽车的发展历程

纵观世界分时租赁,电动汽车的发展历程


第一电池生产车辆上路100年多后,引爆点的电动汽车终于在望。如何将汽车制造商和供应商通过内燃机从一个世纪大众市场优势的过渡(冰),在接下来的十几年,替代动力系统捕获超过一半的全球汽车市场?什么样的动力系统将需要2030,都拥有和共享流动?


波士顿咨询集团在未来的十年一直跟踪动力总成开发。我们研究多远大众市场采用的冰的替代品可能移动,特别是提出在成本电池相对于其他先进燃烧技术的成本。我们还看了其它因素,包括监管部门的压力,能源价格(石油替代燃料),和,当然,消费者的利益和支付意愿。一路上,我们问这样的问题:

什么样的新的推进技术可能是有意义的,无论在技术上和商业上的?在那里,我们什么时候能看到他们进入市场?什么样的车,最后,将消费者愿意购买和开车吗?(见电动汽车的复出?真的,多久,什么必须发生的事情,BCG的焦点,2009年。)
将怎样影响电动汽车的新兴市场和各种类型的电池成本发展?进展我们能希望看到在未来的十年多少,哪些关键障碍需要克服呢?(见电动汽车的电池:挑战,机遇,和Outlook 2020焦点1,BCG,2010。)
该技术将占上风?消费者如何应对扩大选择的范围?市场份额的传统与电动汽车有可能摆脱战斗是怎样的?什么是电动汽车市场面临挑战的具体去哪了?(见供电公司2020:电动汽车的时代?,BCG的报告,2011年7月。)
近年来,重大市场变化发展的几个方面,最重要的是调节、电池技术(因此价格),和消费者的态度。这些变化被压缩,因此,我们预计市场走向的电气化动力系统加速开始在约2020和加速之后,这样2030个电气化推进的方式,甚至超越,在全球市场份额的冰。在这个过渡的初期,转换将主要由监管任务驱动,但2025和2030之间,我们预计,消费需求将转移到高齿轮推动快速增长的动力在某种程度上由电力汽车销售。(见附件1。)


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当结合骑共享和自动驾驶技术,这种转变将成为第二只影响在汽车工业史上装配线的发明。(见在驾驶座上的革命:自主车的道路,BCG的报告,4月2015。)这样的前景,导致我们现在要更新看看动力系统的目标以及如何产业转型管理。

对电气时代的曙光

电动汽车的时代终于在望,但过渡远离内燃动力系统将需要时间。在三个领域的变化速度(技术、监管任务,所有权和消费成本),随着自主移动的崛起,将形状的转换,我们预计到三阶段约十几年。冰是不会消失的(甚至重要性下降)很快为电气化车辆多数也会有冰。

冰将继续成为未来几年的主要动力,至少在2020,过渡的第一阶段,在此期间,我们将看到有限的采用要么电或全电动汽车。电气化车辆的价格将居高不下,甚至与激励,和投资回收期基于总拥有成本(TCO)的消费者会太冗长是有吸引力的。此外,制造商将很容易达到2020的排放法规在冰技术的进展。

作为行业进入下一个阶段,我们估计将从大约2020年到2025年,电动汽车将增加他们的市场份额为OEM厂商被迫满足严格的整个舰队的效率和排放标准,主要是通过刺激非冰车辆销售。电气化车辆可在这一阶段将主要是混合动力车的轻度混合动力车或48V杂种(mhevs)、全混合动力汽车(HEV),和插电式混合动力汽车(PHEV),这样,他们会帮助延长发动机寿命。虽然我们相信长期的未来属于实质性的电动汽车(纯电动汽车),他们的崛起将是渐进的,出于多种原因,我们将讨论,他们不会一开始就获得显著的市场份额到第三期的过渡阶段,从2025到2030。

作为过渡的展开,我们预计纯冰车辆下降的份额从目前的95占全球市场的一半左右,约2030的所有车辆。市场的50%将由mhevs HEV、PHEV和纯电动车,,,我们统称为xevs。

市场的过渡到一种新型动力总成的时机一直是争论的话题。在我们以前的报道,我们敦促谨慎,有几个原因,包括电池的高成本和行业通过冰技术的改进满足排放要求的能力。成本和关注驱动范围的组合一直在与消费者的需要。(特斯拉是这样,例外,但它仍然是一个高端玩家,部分原因是它的大电池成本高。更多的“大众市场”特斯拉Model 3可能会导致一个重新定位的公司,但特斯拉仍然要证明它可以使过渡盈利。)此外,从全球变暖的角度看,整体的“车轮”影响电动汽车已经中立,尤其是在市场,如美国而在中国,碳燃料仍然是发电的主要来源。

电动汽车的前景现在澄清和过渡期即将开始,从一个冰主导市场的市场份额和纯电动车获得开始与混合动力车和内燃机汽车竞争。每个国家和地区的市场(美国,欧洲,中国,日本,例如)将以自己的步调前进。这个趋势将在同一方向,但发展混合动力电,冰,和电动汽车将根据汽油和电力的相对成本不同,里程数,消费者驱动在每个市场,和当地的法规和激励机制。

技术的进步

三种类型的技术进步将塑造未来的动力。2020、在冰的技术改进,应足以使行业满足主要市场监管的排放要求。将涡轮增压器市场活跃,汽油直喷技术,和其他冰相关的改进。最大的变化将是在欧洲,柴油发动机,持有48成的市场2016,开始一个相对快速的下降在朝向36 % 2020,由于既满足氧化亚氮和二氧化氮的排放要求的成本上升和“干净”的消费趋势,将迫使买家探讨便宜形式的xevs。

同时,电池的成本,即TCO为纯电动汽车和插电式混合动力车的最大驱动,是进一步下降,比预计几年前快。他们已从约700美元每千瓦小时(千瓦时)下降2009至约150美元到175美元每千瓦时今天在细胞水平。BCG预计,电池每千瓦时成本将降至80美元至105美元的2025,到70美元之间,90美元2030。(见附件2。)



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驱动范围仍然是一个问题。在业界认为消费者会满意-百英里车的范围很多,但现在看来,200英里可能是新的最低。长范围要求更大,因此更昂贵的电池,这就是为什么价格的下降是市场吸收如此重要的一个原因。


科技三相关地区发电。只要化石燃料(天然气的轻微异常)是在美国和中国等主要经济体的电力的主要来源,对气候变化的xevs的影响可忽略不计(考虑到所需能源的生产和回收电池后)。只有当可替代能源,核能,风能,太阳能,例如成为发电的主要因素将电动力使降低温室气体排放的重大贡献。

监管要求支配:2021至2025

2021到2025年的行业将特别具有挑战性的。原始设备制造商将不再能够满足监管要求没有销售xevs显著增加。消费者将不准备做出改变,无明显诱因的;,xevs TCO仍然太高。事实上,我们的预测表明,美国和欧盟将要求OEM销售1180万和350万xevs,分别比消费者愿意购买。

在美国,原始设备制造商将寻求通过纯冰车辆的整体市场份额从95%降到66% 2020 2025满足监管要求。公司将市场更mhevs和-因为这些动力系统将初步满足更严格的要求,提供最有效的方式。mhevs有相对较低的制造成本,并能适应当前汽车平台。我们希望他们的市场份额扩大到近20% 2023。在那之后,纯电动汽车将成为最有效的解决方案;为电池成本的下降,其份额将迅速扩大,从接近2% 2020 8% 2025。

欧洲市场将遵循不同的轨迹来调节分辨率,因为欧洲的法规提供事半功倍的效果来表达,使他们达到当前和预计的欧盟授权的最有效的方法。而冰的车辆将继续保持最大的市场份额,我们预计电动车的份额从1%增加到13%,2025,2020中所有其他xevs的份额从5%上升到18%。天然气和柴油为动力的车辆将下降的份额从93%到68%期间,柴油的份额下降最大和最快的是被纯电动汽车和混合动力技术。

我们的分析表明,监管要求增加相当于欧洲汽车和美国的成本,从2021的微不足道的一笔470美元和580美元,分别为2025(尽管这种分析不包括提高冰效率的额外费用)。针对消费者的成本增加了一些组合,为原始设备制造商的利润率较低,并奖励,政府将需要肩膀的预期成本负担在欧盟210亿美元美元,在此期间在美国250亿。

消费需求接管:电动车加速2025

研究表明,世界各地的消费者都倾向于xevs,特别是纯电动汽车,他们认为,如果自动驾驶成为现实,自主车(AVS)将最有可能是电。(更多有关AVS的影响见下一节。)然而,三大限制价格(即使下降电池成本),范围,和充电站基础设施将缓慢的全电动汽车在大多数市场采用。同时,混合动力汽车将占主导地位。

消费者通常会对大的购买理性的决定,随着电池成本的下降,接受xevs会增加因为电费便宜公里或英里比汽油。我们的研究表明,消费者愿意购买的比例xevs会跳到25%到40%的范围时,回收期降至三年。如果生产成本继续以目前的速度下滑,我们看到消费者转向电动车在2025开始一个强劲的经济命题。在这一点上,我们预计xevs全球份额约为25%,它将迅速上升到百分之五十到2030年。我们预计股票将在2030 - 2025和14 % 6 %,与中国和欧盟领导的步伐。混合动力汽车将成为最大的卖家,以约第三的全球市场。

电动汽车采用曲线的变化在一定程度上是由市场根据TCO,这反映了几个因素。这些包括价格的车辆,驾驶的英里数,天然气和电力成本。(见附件3。)



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在中国,电动汽车目前高里程的主要市场,低成本、高油价已经将给这些车辆良好的TCO相对冰动力汽车和卡车。感谢中国政府的优惠政策,消费者的TCO为纯电动汽车达到2015五年回报。毫不奇怪,中国有任何重大市场xEV销售数量最高。即便如此,xEV渗透率只有3%目前,我们预计只有小幅上涨至2025左右。在这一点上,xevs份额将接近百分之二十,开始加速更迅速。2030,中国将为纯电动汽车最大的单一市场,这将对汽车销售份额的17%;混合动力汽车将需要另一个28%。

在欧洲,电力成本高,以及相对较低的行驶里程数(与中国和美国相比),将继续使冰动力总成的选择对于大多数消费者通过2025。此后,市场将以22%的市场份额,与传统的2030和杂种集体33%股份。柴油机的市场份额将下降到12%;汽油、32%。

在美国天然气的低成本导致类似的结果。对mhevs会在2021年仍将快速增长,这些车辆将在2030年几乎占一季度美国市场。(见附件4)一季度分其他xEV类型中,使得冰车辆50%。大多数电动汽车的增长将在较小的车辆段发生的:2030,在C段几乎所有车辆将电动,而冰仍将是皮卡的主要动力(即使在发展电气化皮卡将在美国和将一些分享)。电动或混合动力车将对SUV市场的45%,其中一半以上将MHEVs。



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混合动力汽车将占据日本市场,53%的集体股2030。日本可能会看到混合动力汽车和MHEVs前进的销量不断上升,由于驱动和国内OEM的专注于这些新兴技术的低里程。纯冰的车辆在日本的份额将下降到36%这一年,在世界上最低的渗透。

(为预计销量在世界主要市场,动力总成的详细分析见附录。)

共享的影响,高里程的车辆

在接下来的十年半,汽车和乘坐共享对市场的影响只会增加xevs。已经有一个很好的机会,今天人叫纽约出租车或从Uber或Lyft订购骑将在混合动力汽车旅行。杂交种的大量使用的车辆提供最好的经济学,如出租车,可放50000至75000英里一年在里程表。(纽约说,它的每一个无处不在的黄色出租车开七万公里一年。平均)

mhevs和HEVs已经在大多数出租车和其他共享车辆的车主最划算的选择。大约60%的纽约的黄色出租车已经混合。一家伦敦著名的黑色出租车已在英国一家工厂变成伦敦式混合动力出租车在欧洲销售,投资£3亿。尽管混合动力车的购买更昂贵,大量使用意味着初始地价成本更短的投资回收期。在70000英里的一年,纽约的天然气目前的成本,出租车车主通过出租车的三年平均生命早期宇称。

传统的共享车主仍然太贵,特别是因为这些车需要一个健康的范围。(平均纽约出租车行驶约110公里在9.5-hour移。)虽然新系统如通用汽车的螺栓,特斯拉即将推出的Model 3,和日产Leaf已经得到每次充电约200英里,我们相信一个引爆点,将达到2025左右,电池价格的下降,使电动车与混合经济竞争力。这可能对电动车的销售和市场份额提供了显著的提高。一个更大的提升可能来自AVS用于汽车共享的销售因为他们包了一个双重的经济冲击力降低运营成本,无需驱动程序(因此没有司机费用)。我们估计,从一个城市移动革命的最大利益将来自机器人出租车的广泛采用。(见自驾车辆,机器人出租车,和城市交通革命,BCG的报告,2016年7月。)

我们目前的研究表明,共乘的采用率将由2030大和非常大的最高的城市(人口超过100万),在那里他们可能会从40~80的范围内。我们也希望乘坐共享渗透是significant-20~40~周围的城市中心的大都市地区。吸收会因地区而异,最重的使用可能在美国(范围10~19 %)和欧洲(6~14)。(见附件5.)因为所有这些共享汽车将电气化到2030年,其中大部分的全电动由于快速回收的时间共享流动将显著提升新车销量的比例由电气化车辆的要求。



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影响电动汽车市场增长的其他因素


几个变量,如石油价格补贴,将影响电动汽车市场的增长。例如,我们的基本模型假设一个稳定的60美元一桶的石油价格。跳到90美元,会看到一个冰车辆为纯电动汽车和插电式混合动力车增加了1.5%的全球市场份额下降3.4%。同样,如果政府通过维护2030 -目前的补贴,xevs将增加近5个百分点的份额,在内燃机汽车的费用。但这些因素的影响将减弱,电池成本的下降和AVS和汽车共享的崛起相比。

监管变化的影响会很大。在美国,特朗普政府已经表示有意放宽对冰的排放法规,这将减缓通过杂交和杆状病毒表达系统。这样的举动对全球的影响可能是温和的,,因为原始设备制造商还需要在世界其他地区产生xevs出售。我们也认为,放松监管排放实际上可能破坏全球市场显然是朝着清洁能源推进我们的原始设备制造商和供应商的长期竞争力。此外,更大数量的xevs意味着汽油需求较低,这将有助于保持天然气价格down-a福音为消费者和其他经济部门的消费者会有更多的钱花在其他地方。(请参阅侧栏“排放标准悖论”。)

排放标准的悖论
其中最大的一个长期的变量是共享经济的影响。我们预计汽车和骑共享趋势跟随区域的TCO,所以有较高的TCO市场可能会看到更多的汽车共享更快速。因为一个成本每英里的最大因素是化石燃料和电力成本之间的差异,mhevs和HEVs已经在大多数出租车和其他共享车辆的车主最划算的选择。2025,纯电动汽车应享有重大和快速爬升的优势时,电池成本下降给电力明显和价格上涨每英里的边油。乘坐共享因此是一个重要的驱动电动汽车的销售在美国等市场的潜力2025。

原始设备制造商和供应商的影响

作为行业移动通过杂交过渡再到全电动动力系统,原始设备制造商和他们的供应商都要平衡的一组复杂,影响业务的各个方面考虑,从供应链到销售策略,以及不同的世界各地的区域和市场。盈利的挑战将是巨大的,以及竞争格局可能会很复杂,在中长期如果科技巨头继续在AVS的新兴市场看到的机会自己。

原始设备制造商也许对厂商最大的挑战将是开发和管理的设计和生产的混合动力汽车和纯电动汽车与现有的冰网络的合作伙伴和供应商的生态系统。原始设备制造商已经表明,他们可以创新新的产品领域日产的Leaf和通用的螺栓有两个例子,但大部分厂家的追赶,尤其是纯电动汽车,他们将需要与别人发展他们的xEV产品线。传统的供应商是一种潜在的合作伙伴(虽然这些公司需要提高自己的比赛,但也xEV)的高科技公司,软件设计师,和乘坐海陵公司如Uber和Lyft给出的xevs经济学共享车辆更加有利的人。(许多制造商已经达成协议,或进行投资,技术型的球员。)

一个互补的,但不同的生态系统,可能成长在设计、生产、销售AVS的技术成为商用。我们的研究表明,大多数消费者都希望汽车制造商在AV发展起到带头作用,但也看到许多高科技公司作为可行的竞争对手。技术操作系统以及汽车动力系统都会重点在这些生态系统的中心。

在中期内,为混合动力汽车采取更大的市场份额,制造商将如何,有多少困难的选择,并在投资中的各种技术,特别是如果他们看到混合作为道路上的一个过渡期的全电动汽车和卡车。这些选择将复杂的混合动力汽车的不同组合的主要市场。再次,与供应商的合作伙伴关系将是管理混合生产的关键。

许多业内人士认为创新和分化越来越大的挑战,特别是纯电动汽车,因为电池是一样的未来和权力范围和主要功能尺寸。我们认为,分化仍将是关键:消费者喜欢选择车辆和它们的属性,包括设计、性能和特点。特斯拉表示,电动车可以非常独特的,尤其是在高端市场。通用,日产,丰田,和本田都给市场带来了差异化的纯电动汽车和混合动力汽车,每一个都有自己的诉求。制造差异化的设计、高品质的车辆规模是主要的原始设备制造商所擅长的,并将继续成为汽车的必备能力。然而,传统的汽车制造业在减少他们使用更多的公开可用的组件比内燃机汽车进入壁垒。

公司需要确定哪些组件将被制造内部价值的商品,应外包给供应商。混合可以通过不同类型的xEV。丰田,例如,使自己的牵引电机。

生产管理战略需要准确预测的监管要求,电气化成本的下降,而兴起的以消费需求扩大的xEV制造在正确的时间。原始设备制造商将需要与供应商的xEV生产坡道和管理改进供应链以xevs工作与现有的冰供应链紧密合作。问题的位置,类型的组件,和生产成本都必须解决。

销售策略将是一个复杂的问题,特别是在2020和2025之间的过渡年。制造商需要确定最佳的定价策略,说服顾客购买足够数量的xevs满足法规,这可以通过激励,提高内燃机汽车的成本,或两者的某种组合。销售策略会有所不同根据监管要求和消费者行为的区域。盈利能力将受到压力,除非销售是由支持政府的激励措施。

而且,当然,还有一个问题,电动汽车充电站基础设施和谁将构建。我们认为,原始设备制造商将不得不帮助发展充电网络,为了解决消费者的忧虑,电动汽车可以覆盖的范围。事实上,一些已经这样做了:特斯拉宣布计划在其全球充电网络规模翻番,大众一直致力于建立大约400个快速充电站作为其解决方案的一部分在美国柴油机排放。



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供应商这些公司将需要使自己的计算,在那里他们可以寻找增值机会。像原始设备制造商,他们将需要小心管理投资的时机选择和制造能力建设。他们也希望把自己定位为顶级供应商领先的原始设备制造商对电动汽车零部件的需求开始呈现出显著的增长和潜在的新进入者,看到机会改变比赛,无论是科技巨头还是创业。

一开始的地方是在元件作为xevs尺度的大小和复杂性下降冰车辆生产将发生结构转变。关键决策包括哪些具体的xEV组件是最有吸引力的:差异化的产品和高投资回报率最好的机会在哪里?这种吸引力因地区而异?什么级别的投资是必要的,通过组件,每个区域?而且,那些长期从事冰淇淋供应商,理想的策略是什么(内部投资、收购或合资企业)投资于新的电动汽车驱动的相邻市场?

同时,供应商将需要管理的改进和制造内燃机零部件的盈利能力。即使这些部件的需求下降,他们仍然是他们的OEM客户和满足法规的关键。再次,区域差异在减少冰成分和生长的xEV组件将复杂的决策。


电动汽车分时租赁的优势:


中国向来就是人口大国,私家车多、燃油车多、污染严重、出行困难一直是中国存在的诟病,然而新时代的人们已经开始对环保理念深入,而共享则是带给了人们生活的便利,为了解决污染严重和交通拥挤,共享汽车便诞生了。共享汽车就是新能源汽车,采用电力驱动无污染,高续航能力
  分时租赁则是共享汽车的租车模式,新能源汽车它有以下几个特点:
  1、 租车低价,比出租车、滴滴传统租车都便宜
  2、 取车停车方便。用户手机下载app,附近就有停车网点,手机定位取车即可
  3、 不限行,大家都知道一线城市车牌很难上号的,而且还要限行,而新能源共享汽车绿车牌不限行
  4、 无污染。电力驱动无污染,不受国家燃油车排放限值
  5、 花样驾车。你可以经常换品牌车开
  6、 省心省钱。不用买保险,不用洗车,不用去保养等等
  7、 多种类型车,随意租满意自己出行的车辆
  8、 再也不用购买停车位了,也不用担心停车问题
  9、 减少私家车使用,交通不堵,出行方便,污染大幅下降
  10、 国家政策大力支持,提倡新能源汽车,并限制燃油车,环保低碳,是未来发展的趋势。

  分时租赁系统运营智能平台解决方案
  合智思创信息技术有限公司拥有多年研发运营资深经验,我们有非常成熟的软硬一体化解决方案
  合智思创全力打造分时租赁系统运营智能平台解决方案:分时租赁定位设备+运营管理终端PC+用户端。当分时租赁设备接入运营管理终端后,运营管理人员可以随时随地在进入我们的运营管理的pc端后台了解分时租赁汽车最近的一个使用情况,为运营管理人员对共享汽车的管理提高效率减少对应成本,管理者运用管理PC端可实现大数据整合、更方便的进行报表分析,使运营商随时对分时租赁汽车的运维数据了然于胸,也对公司目前的运营状况了如指掌。
  公司在保护隐私安全方面非常重视,我们公司为防止客户信息和支付信息“泄露”等问题,我们公司对每个运营商提供的都是单独的运营管理后台和服务器,保证用户与运营商隐私权。

电动汽车分时租赁新能源分时租赁GPS定位智能终端SC-GX010

功能简介
   一、报警方式
1、SOS劫警:在紧急情况下,按下SOS超过3秒,产生警情。
2、超速报警:设置超速报警门阀值后,当车辆的行驶速度大于10kM/h并且要大于该门阀时,且时间持续8秒以上,则产生超速报警,超速报警标志位包含在位置信息里,直到速度低于所设置的阀值进才取消。
     报警方式:第一次产生报警时,立即上传一条信息。以后则根据定时回传时间间隔上传。
     取消报警方式:车辆行驶速度小于超速报警门阀值。
3、主机被拆除报警:当主机被拆除时报警。
4、汽车电瓶电压低报警:当汽车电瓶电压低于11V时报警,该阀值可以通过平台或短信更改。
  二、控制功能
1、远程开锁:用户用短信或微信及平台下发控制车门解锁指令,车门解锁并喇叭叫两声
2、远程落锁:用户用短信或微信及平台下发控制车门落锁指令,车门落锁并喇叭叫一声
3、远程断油电:用户用短信或微信及平台下发断油电指令,主机检测到ACC打开时,将智能断油电,以确保车辆安全,若ACC关闭时,立即断油电
4、远程恢复油电:用户用短信或微信及平台下发恢复油电指令,主机立即恢复供油
5、寻车功能:车主可以通过短信、微信或平台发送指令,终端收到后喇叭叫10秒,应急灯闪10秒。
6、远程重启:当终端工作异常时,可下发指令让主机重启。

   电动汽车分时租赁


三、定位追踪功能
1、点名:平台下发点名指令,终端会立即返回一条当前位置信息
2、定时回传位置数据:终端以所设置的时间间隔或距离上传位置信息,默认为定时上传,时间间隔可以通过平台或短
  更改,默认:ACC开:30秒,ACC关:60秒
  设置实现方式:平台或短信指令
  短信指令:参考附件短信指令集
3、跟踪车辆:用户可以通过平台,跟踪车辆,同时可以更改定时回传的时间间隔
4、历史轨迹:用户可以在平台上查询近1个月的车辆的历史轨迹线路
5、拐弯补传:当车辆转弯或调头时,设备将补传拐弯处数据,在平台上看车辆轨迹时比较圆滑
6、恢复出厂设置
       设置成功后,主机将清除数据,IP、ID不变
       短信指令:参考附件短信指令集

7、省电模式
       省电模式下,通讯功能下常工作。车载终端关闭GPS模块电源。
       默认:省电模式
       进入省电:ACC关闭30秒后, 关闭一些不用的电路及GPS模块
       唤醒:车门打开或ACC打开可以取消省电模式。

新能源分时租赁GPS,GPS定位智能终端,SC-GX010
RFID功能
     可根据需求更改软件,平台下发RFID卡号码或终端存储RFID卡号码,当刷卡验证成功后,用户才可以启动车辆。
 新能源分时租赁GPS,GPS定位智能终端,SC-GX010OBD数据读取,当接入OBD功能时,用户可以在APP上查看当前车辆状态,如水温,转速等,当车辆发生故障时,终端立即上报故障码。
  


转折点就在眼前。电动汽车将是一个重大的市场现实,在未来的15年。但路从这里到那里都是直的。监管导向的变化,从2020到2025的主持模式,很少是可预见的。并给出了各种成本的考虑,包括多远电池成本的下降,消费者对电动汽车的速度可能会有所不同,以及。它肯定会有所不同的市场。

原始设备制造商和他们的供应商应该保持他们的眼睛上两大轨迹:崛起在xevs市场份额从5到今天的50左右% % 2030,增加在昆虫杆状病毒表达系统的份额从几乎没有到14占全球市场的2030。变化的步伐将取决于监管行为不同,AV技术的可用性,乘坐共享消费者采纳,和不同的燃料来源的经济学。公司需要制定一套战略和产品选项管理过渡到一个可持续的xEV市场经济。这就需要明确的选择,相对于投资和满足市场需求。

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