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解读分时租赁政策,分时租赁利弊分析 来源:合智思创 日期:2018-07-09 11:19:29 浏览数:42

摘要:分时租赁作为共享经济理念的极致体现,其最早的雏形可追溯至1948年的瑞士,彼时多人共同使用一辆车,上一人用完车后,将车钥匙交到下一个用车的人手中。而随着移动互联网时代到来,分时租赁在近年迎来爆发式增长,分时租赁出现的本质,是源于我国驾车出行的供需矛盾日益尖锐。

分时租赁作为共享经济理念的极致体现,其最早的雏形可追溯至1948年的瑞士,彼时多人共同使用一辆车,上一人用完车后,将车钥匙交到下一个用车的人手中。而随着移动互联网时代到来,分时租赁在近年迎来爆发式增长,在美国就诞生了该领域独角兽——Zipcar。



分时租赁的利弊




为何新增新能源分时租业务?

   
分时租赁出现的本质,是源于我国驾车出行的供需矛盾日益尖锐。
 
据中国汽车工业协会预测, 在10年内,“有本无车”一族就将达到7亿。而这一群体驾车出行意愿非常强烈,但受限于经济条件或驾车出行的频率太低而不愿买车,导致用车的供需矛盾达到不可调和的地步。
 
同时,城市为应对交通拥堵、环境污染等问题,常以限牌限号限行和收取拥堵费等铁腕手段进行交通治理,导致很多车主用车频率降低,形成大量闲置车辆。滴滴CEO程维在一次演讲中提到:国内私家车闲置率高达95%,不仅导致停车难,还直接造车了大量闲置资源浪费。
 
而分时租赁作为共享租车领域内的一个分支,它把租车的时间切得更细碎,满足用户日内的中短途出行的需求。不仅使得车辆使用效率、有效供给进一步提升,还丰富了人们的短途出行选择,使得城市出行矛盾得到有效缓解。
 
与传统租车主要满足用户自驾游、异地出行等场景下的出行需求不同,分时租赁面向用户上下班通勤、工作日商务出行、城市内休闲活动代步、车型体验等短租需求,提供车型更多样、自由度更高的以分钟或小时为计费单位的个性化出行选择。
 


横向看,与现存的短途出行方案相比,分时租赁在成本和体验上也有一定的优势。简单说就是,让用户以比专车和私家车更低的成本,享受到更个性化、更灵活的出行体验。
资料来源:易观智库
   
另外,国家政策的支持,也给行业的发展添了一把热火,推动行业的快速发展。


解读分时租赁政策

部委政策

1、2018版外资准入负面清单发布,取消新能源汽车外资股比限制

6月28日,发改委和商务部发布《外商投资准入特别管理措施 (负面清单)(2018年版)》。负面清单指出,汽车行业取消专用车、新能源汽车外资股比限制,汽车整车制造的中方股比不低于50%,同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业。2020年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。


2、工信部:进口乘用车企应及时报送燃料消耗量与新能源车积分数据

6月19日,工信部官网发布《关于做好平行进口汽车燃料消耗量与新能源汽车积分数据报送工作的通知》,通知指出,根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》有关要求,为做好乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分核算工作,各平行进口乘用车供应企业应及时报送其所进口的乘用车燃料消耗量和新能源乘用车相关数据。

3、交通运输部等七部门明确加强网约车行业事中事后联合监管

近日,交通运输部等七部门联合印发《关于加强网络预约出租汽车行业事中事后联合监管有关工作的通知》,明确了网约车行业事中事后联合监管工作流程。通知明确了分级分类的处置方式:根据平台公司违法违规行为严重程度和整改情况,综合运用约谈、暂停发布、下架移动互联网应用程序(APP)以及停止互联网服务、6个月内停止联网或停机整顿等措施。是否恢复互联网服务,则需要联合监管发起部门根据整改情况提出处置意见,在按照流程处理。

4、三部委:确定22城为绿色货运配送示范工程创建城市

6月15日,交通部、公安部、商务部发布《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》,通知指出,经城市申报、各省初选推荐和专家评审,并经交通运输部、公安部、商务部研究同意,确定天津、石家庄、邯郸、衡水、鄂尔多斯、苏州、厦门、青岛、许昌、安阳、襄阳、十堰、长沙、广州、深圳、成都、泸州、铜仁、兰州、银川、太原、大同等22个城市为绿色货运配送示范工程创建城市。通知明确按照实施方案的工作安排,围绕完善城市配送物流基础设施、推广新能源物流配送车辆普及应用、优化配送车辆便利通行政策、推广先进运输组织模式、推进信息互联共享、落实支持政策和保障措施等重点任务,加大改革创新力度,积极探索城市绿色货运配送发展新举措、新经验,按期保质完成各项工作任务。



5、广州新能源汽车地补或按国补1:0.5执行,停车费或可减免

6月5日,广州市发改委发布《关于征求广州市推动新能源汽车发展若干政策公众意见的通知》,该意见稿提出,除燃料电池汽车按照不超过国补1∶1的比例给予地补外,纯电动汽车、插电式混合动力混合动力(含增程式)汽车按照国补1:0.5的比例给予地补,且国补和地补资金总额最高不超过车辆销售价格(国补+地补+消费者支付金额)的60%。对在广州市登记注册的新能源汽车,广州将探讨试行中心城区停车费及部分市域高(快)速公路通行费减免。全面启用新能源汽车专用号牌。

6、广东2016-2018年将补贴新能源汽车充电设施建设近3亿元

近日,广东省发布《关于2016-2018年省级新能源汽车充电基础设施建设补贴资金计划的公示》显示,2016年至2018年,广东省拟补贴2.96亿元用于新能源汽车充电基础设施建设,其中包括补贴充换电设施2.86亿元、智能服务平台500万元、加氢站500万元。

7、广东2018-2020年给予新能源汽车贴息支持,最高补贴限额为1亿元

6月14日,广东省人民政府发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》,该意见指出,全力推进公交电动化(含氢燃料电池汽车)。深圳市2017年已实现公交纯电动化,广州、珠海市2018年底实现公交电动化,珠三角其余各市到2020年前全部实现公交电动化(其中纯电动公交车占比超85%);粤东西北各市市区到2020年电动公交车占比超80%。

2018-2020年,对省内生产并销售的新能源汽车给予贴息支持,标准为:尚未获得国家购置补贴×不高于当年银行贷款一年期基准利率×0.5;对商用车贴息标准为:尚未获得国家购置补贴×不高于当年银行贷款一年期基准利率×1。单个企业贴息最高补贴限额为1亿元。

8、深圳出租车燃油附加费6月1日起升价,电动出租车不收取附加费

5月31日,深圳市发改委和市交委联合下发文件,从6月1日凌晨零时起,深圳市行政区域内注册运营的巡游出租车燃油附加费调整为3元,电动出租汽车不收取燃油附加费。

9、深圳发布纯电动物流车补贴政策,单车三年最高补7.5万

近日,深圳发布《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》,纯电动物流配送车辆资助金额按照提供驱动动力的动力电池总储电量,采取分段超额累退方式计算,资助资金分三年平均发放。每年考核运营达标的车辆可获得当期资助,运营不达标的车辆不能获得当期资助。

电池总储电量中:30(含)kWh以下部分,每kWh资助750元;30-50(含)kWh部分,每kWh资助600元;50kWh以上部分,每kWh资助500元。单车三年资助总额不超过7.5万元。

10、深圳将修订网约车管理办法,新注册车辆需为纯电动

近日,深圳就《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(修正草案送审稿)》公开征求意见。送审稿提出“禁止非纯电动车辆新注册为网络预约出租车”等新规定,而且要求车辆为轴距2650毫米以上的纯电动小汽车。

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分时租赁利弊分析







2017年8月8日,交通运输部、住房城乡建设部联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》中,明确了对分时租赁的认可,并承诺政府会在基础设施布局和建设方面给予扶持。
 
在政策推波助澜下,据不完全统计,国内注册运营分时租赁的企业超过370家。但繁华的背后,也透露出些许苦涩。目前只有极少数企业投放车辆超过1000辆。车辆投放网络密度的分散,导致用户取还车体验无法得到保证,用户粘性弱,大多数公司仍处于亏损状态。
  

分时租赁存在的弊端问题

  

扩张市场

思南公馆是之诺1E分时租赁在上海市最先投放的一个点。其车辆管理人员告诉记者,使用之诺1E的消费者并不少,除了之诺外,荣威E50和奇瑞EQ的使用情况也非常不错。在思南公馆租赁点,本刊记者也发现了多辆电动车正在充电。
而离上海市区相距40公里左右的嘉定区安亭镇,某分时租赁公司的车辆使用情况也非常良好,车辆管理人员直言,在该区域工作上下班高峰期间经常租不到车,周末时间车辆使用也比较紧张。
东软管理咨询有限公司资深咨询顾问张翔博士介绍,分时租赁模式最早始于瑞士,引进国内很晚,但是依托于互联网时代的技术进步,这几年在共享理念的推行下有了飞速发展。到今年年初,上海市的分时租赁模式已经运行了三年,市场运营和管理方式已相对成熟,而分时租赁在上海市的推广和发展目前也在一个蓬勃发展期。
除了在上海地区之外,分时租赁在北京、杭州、深圳等一二线城市也较为良好,业内人士告诉记者,尤其是上海、北京这样交通十分拥堵的特大城市,分时租赁可以有效地解决交通难题,而越来越多的消费者也在尝试着分时租赁的出行方式。特别是新能源车型受益于价格低和国家环保理念推动受到了各大租赁公司的青睐。
就上海地区而言,占据上海地区的分时租赁90%份额的EV card提供的仅包括宝马之诺、荣威e50和奇瑞eQ三种电动车型。张翔介绍到,与燃油车相比新能源车不仅更加环保,租车程序简单方便,而且由于充电免费,也会省去附加在消费者身上的一大笔加油费。


乱象丛生

随着分时租赁逐渐发展壮大,其衍生的问题也越来越受到关注,除了北上深和杭州等大城市以外,分时租赁在全国发展十分缓慢,更为严峻的是其前景并不明朗。
张翔认为,分时租赁在相对较高的人口密度和交通管制严格的地区比较有优势,但对于人口、交通压力等规模较小城市而言,短时间内分时租赁很难有大的发展空间。


除了发展的不平衡外,分时租赁遇到的另一个问题就是,运行风险比较大。张翔介绍到,除了新能源车型的充电桩和新能源车都需要采购投入非常大以外,由于处于市场发轫阶段,分时租赁市场竞争本身就非常激烈。为了提高市场份额,租赁公司必须提高网点的密度,但是铺设租赁点成本较高,这样推迟了盈利期。
“对于一个分时租赁公司来说,在运营情况良好的情况下,一般也需要5年时间才能盈利。”张翔告诉记者。
除了以上问题外,分时租赁在实际使用中遇到的问题更为严重。首当其冲的就是管理监督上存在漏洞。据记者调查发现,尽管EV card在上海市已经投放了近千个点,市场运作比较成熟,但是在车辆使用中发生磕碰、毁坏问题后,缺乏合理的管理机制和处罚机制。业内人士告诉记者,处于成本上的考虑,各个分时租赁点并没有设立专门的责任人在管理,目前租赁市场监管一直处于空白阶段。
更糟糕的是,因为缺乏监管,有部分私人电动车利用管理漏洞,在分时租赁点“免费”充电。此外,在一些停车位比较紧张的商业区、地铁站附近和利用率较低的租赁点,也都存在着大量的燃油车占据分时租赁专用位置的情况。

新能源分时租赁产品也存在技术问题,知情人士告诉记者,由于新能源车续航里程短的问题一直没有解决,在租赁公司网络化运行还不够成熟的情况下,经常会出现因为续航能力显示错误造成的一些不必要的使用麻烦。
对于分时租赁市场来说,尽管存在种种问题,但目前仍处于一个很好的发展阶段,各大租赁公司依然在不停地“走马圈地”。在投资人眼里,这仅仅是刚刚登台的“万亿级”的市场。

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