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共享汽车分时租赁 | 物联网下的“快车道” 来源:合智思创 日期:2018-07-03 12:02:04 浏览数:21

摘要:电动汽车分时租赁(又称“共享汽车”)因环保安全、性价比高,满足了一部分人的出行需求。然而电动汽车分时租赁的蛋糕看似很大,但是门槛比共享单车要更高,所以这块蛋糕并不那么容易“啃”:市场发展远未成熟,盈利模式和运营管理经验也较为欠缺,对企业挑战颇多。

电动汽车分时租赁(又称“共享汽车”)因环保安全、性价比高,满足了一部分人的出行需求。然而电动汽车分时租赁的蛋糕看似很大,但是门槛比共享单车要更高,所以这块蛋糕并不那么容易“啃”:市场发展远未成熟,盈利模式和运营管理经验也较为欠缺,对企业挑战颇多。


挑战颇多,商业模式仍在探索

新能源汽车产业的蓬勃发展,为分时租赁领域提供了良好的发展机遇,车企的加入降低了分时租赁的车辆成本,随着新能源汽车产业的不断进步,车辆续航里程、公共充电站的增加都将更有利于分时租赁的全面发展。

出于新能源汽车销售和推广的需要,北汽、上汽等多家整车厂均已开始布局分时租赁市场。而众多互联网创业公司也在争相瓜分市场蛋糕。目前的分时租赁企业主要分为三类:车企背景的公司,如有着北汽新背景的GreenGo绿狗租车,首汽的Gofun、上汽背景的EVCARD、重庆力帆的盼达用车等;互联网创业公司,如有车出行、PonyCar、一度用车等;有成熟出行平台背景的,如神州租车、摩拜等。


在这个共享时代里,似乎一切服务都可以披上“共享”的外衣而搭上互联网快车的节奏。而在交通出行领域,也是“共享”概念实践最为深入的地方,共享单车想必已经成为很多人生活中必不可少的一部分,而共享汽车也在迅速发展和壮大。“共享”时代的交通出行,究竟会给我们生活带来怎样的变化,会给城市交通带来怎样的变革呢?

在这个共享时代里,似乎一切服务都可以披上“共享”的外衣而搭上互联网快车的节奏。而在交通出行领域,也是“共享”概念实践最为深入的地方,共享单车想必已经成为很多人生活中必不可少的一部分,而共享汽车也在迅速发展和壮大。



汽车分时租赁


搜狐汽车:“共享汽车”的内涵是什么?目前这个行业的发展情况如何呢?我们也注意到,目前大多数共享汽车运营商都选择电动车作为产品首选,这其中的原因是什么?

董怀贵:共享汽车最初其实就是汽车的分时租赁模式,和传统的按天计费的汽车租赁模式不同,分时租赁的特点在于“随取随用、即租即还、按分钟计费”,这个概念最早诞生于上世纪80年代的瑞士,随后不断的发展成熟。而分时租赁模式进入中国,其实又和新能源汽车的发展密不可分。在2012年,一位名为战静静的女记者在北京发起了“电动北京伙伴计划”的实验,在清华科技园和北京理工大学,使用北汽新能源的纯电动汽车开展了“汽车分时租赁”的探索。

在这个过程中,人们发现电动汽车受制于自身空间、续航里程、充电时间等特性的限制,并不能很好的满足传统租赁模式的要求,但是恰恰适合“分时租赁”的模式。在2013年,国内第一家新能源汽车分时租赁公司成立,最初的运营车辆就是北汽新能源E150EV,这也是北京市场最初可以接触到的新能源车型之一。而与此同时,在上海、杭州也萌发了分时租赁的雏形,对于城市短途出行的需求以及互联网技术的发展,让大家殊途同归,共同指向了“分时租赁”这个商业模式。

即使发展到现在,电动汽车依然没有完全解决续航里程和充电时间的问题,在技术上仍然存在很多瓶颈。但是在城市中,小型电动汽车在灵活性上的优势,以及城市用车短途化、便捷化的特点,恰恰让电动汽车“扬长避短”,在分时租赁领域大放异彩。再加之国家的新能源政策导向,让电动汽车和分时租赁紧密的结合在了一起。

搜狐汽车:相比于共享单车,汽车的分时租赁门槛更高,技术要求也更高,那么您认为汽车分时租赁是否也会想共享单车一样快速生长?

董怀贵:分时租赁其实也是城市公出行的一个组成部分,从国家政策的层面也给予了肯定,但是毕竟它还是一个刚刚诞生不久的产物,在中国也需要逐步的探索,找到适合国情的发展模式,同样,也需要通过科技手段和大数据分析来优化运营,提升效率,这也符合互联网发展的潮流。

虽然说现在各地也诞生了很多分时租赁服务的企业,但是相比于共享单车,汽车分时租赁的发展并没有那么火爆,原因在于更高的准入门槛,无论是资金投入、运营成本还是技术要求都要高很多。而且在很多大城市,牌照、停车位资源都非常有限,这也就决定了分时租赁只能是“大企业”才能做到的,相对来说会是一个稳定的发展状态。当然整个市场都处于摸索阶段,会有一些企业进入,也会有一些企业退出,大家都在寻找一个适合本地的发展模式,这也是非常正常的。


汽车分时租赁



截至2018年5月,EVCARD网点分布在全国 62个城市,注册用户超过240万。官网显示其在上海有3801个网点。但是相比共享单车平台,共享汽车还未迎来爆发式增长,目前用户仍反映最大的问题是网点不够多。

事实上,共享汽车号称的“随取随用随还”仍是“纸上谈兵”。停车位距离目的地总是差一段距离、车型不是想选就能选、开到停车位时其他车辆“捷足先登”……车型少,车辆少,里程不够远,是所有城市面临的问题,停车位少更是一二线城市分时租赁面临的瓶颈,也是把很多人挡在分时租赁“门外”的层层厚墙。

共享汽车,核心在于进一步优化城市出行难题,商业逻辑上其实就是汽车分时租赁,只不过与传统的租车相比,共享汽车主要是以新能源车为主,新能源车的好处在于用电成本较低,也不用考虑汽油被偷盗的一些其他问题,在通过互联网全流程打通,提高效率。
海量用户的出行需求,是推动共享汽车和分时租赁发展的根本,市场前景较为乐观。据比达咨询发布的《2018年第1季度中国汽车租赁市场研究发展报告》显示,截止2017年,中国汽车驾驶员数量高达3.4亿人,而同时期中国的汽车保有量只有2.17亿辆。比达咨询预计,2018年中国汽车租赁市场规模将达到768亿元,同比增长要超过10%。



资本推动下,共享汽车市场也在不断的调整,一方面是小品牌的倒下,另一方面则是新势力继续进场。今年1月2日,途歌完成2600万美元B+轮融资;3月,定位于海南旅游场景出行的共享汽车服务商小二租车获知合出行科技有限公司近2亿元战略投资;5月7日,立刻出行完成的B轮融资,该轮融资由蚂蚁金服领投,君联资本、险峰长青、蓝驰创投等机构跟投。
现阶段,共享汽车市场格局正逐渐成型,GoFun、EVCARD领先优势明显。据比达咨询数据显示,2018年第一季度,汽车分时租赁App排名中,Gofun月活跃用户数为83.2万人,EVCARD用户数为36.5万人,排名第三的一度用车仅为14万人。


不过,与共享单车一样,尽管GoFun、EVCARD等企业已经形成较大规模,并且版图还在持续扩张,但盈利和成本仍是共享汽车急需解决的难题。相比共享单车,共享汽车的前期投入成本更高,在后期的维护和管理上,也更要耗费大量人力物力。共享汽车营收主要来自于汽车租金,而在没有形成规模效应和效率不足的情况下,仅依靠租金收入几乎不可能实现盈亏平衡。

目前市场还是处于一个开放的阶段,大家都在摸索前进,可能未来会有洗牌,但是在短期内也不会出现一家独大的垄断。其实共享汽车是一个非常新兴的事物,它随着科技的进步发展,一直在变化和前进,所以留给我们的机会依然很多。而且共享是一种社会责任和发展趋势,是对大家都有益的事情,还是很看好这个行业发展的。


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