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电动汽车分时租赁既有优点也有痛处 来源:合智思创 日期:2018-07-02 11:49:10 浏览数:40

摘要:电动汽车分时租赁,作为一种城市短途出行方式,一种租车行业中“互联网+”的新型租车模式。具有自助、短租、经济、方便、低碳、时尚等特点,会员可体验到无需拥有、按需用车,说走就走等便利。

近几年分时租赁这种租车形式频频出现在我们视野内,分时租赁一辆电动车活动自由还不限行,可以满足临时的出行需求。作为最能体现共享经济的出行方式,分时租赁在国内逐渐发展起来,随着移动互联网技术的广泛应用和新能源汽车的推广,共享汽车在一线城市发展迅速,并开始向二三线城市不断扩张。新能源共享汽车(新能源汽车分时租赁)作为一种时尚、绿色出行方式,日益受到很多年轻消费者的欢迎


电动汽车分时租赁


百度资本曹军波:看好新能源汽车产业链

新能源汽车是被公认的智能驾驶的基础设施之一。百度资本董事总经理曹军波在健一会沙龙上的公开分享中表示:在汽车领域,政府正在大力发展和推广新能源汽车。新能源汽车双积分政策也于今年4月1日正式实施,许多国外汽车厂商都在中国选址落地,中国已经成为世界新能源汽车领域的领头羊。新能源汽车产业在中国面对着一个拥有巨大潜力的市场,传统汽车巨头的缓慢转型,给新能源汽车创新企业留下了宝贵的发展窗口,我们(百度资本)也在密切观察新能源汽车产业链内的各种投资机会。



云启资本陈昱:现在是投资自动驾驶市场的好时候

云启资本执行董事陈昱曾在新智驾的采访中表示,云启的投资分成两条线:商业模式驱动、科技驱动。科技驱动主要有几大方向:云计算、大数据、人工智能(偏向行业应用)、机器人、智能驾驶、工业4.0。

“我认为现在是投资自动驾驶市场的好时候,原因有二:第一,传感器价格普遍下降,同时质量提升。激光雷达也是如此。第二,人工智能、深度学习等技术、算法进展迅速。”

宏观来看,自动驾驶将成为整个汽车产业中非常重要的一部分。陈昱预计,如果说汽车是一个万亿级市场,整个自动驾驶和相关配套产业,至少占整车造价的十分之一,就至少是千亿的市场。

目前制约激光雷达在车载普及的因素就是成本,主要在光路调校上,会使产能变低,同时价格升高。据陈昱了解,国内已经有企业在做半自动光路调校的生产线,理论上来说是可以提高量产效率、降低成本的。


电动汽车分时租赁,作为一种城市短途出行方式,一种租车行业中“互联网+”的新型租车模式。具有自助、短租、经济、方便、低碳、时尚等特点,会员可体验到无需拥有、按需用车,说走就走等便利。 它以分钟或天计算费用,提供汽车的随取即用租赁服务,消费者可以按个人用车需求和用车时间预订租车的时间数,在预定时间内到达预定地点取用车辆。 


电动汽车分时租赁


不是加车那么简单

  对于目前的分时租赁汽车模式,各方给出的关键词大同小异:基于互联网和移动设备应用,以小时或者分钟计算,随取随用随还自助式出行汽车租赁服务,满足人们碎片化用车需求。

  但号称便捷的“随取随用随还”还是伤了一众用户的心。随取?车还远在三公里之外。随还?停车位距离目的地总是差那么一公里。随用?车型不是你想选就能选。即便是通过App找到了定点停车位,但当用户开到停车位时,其他车辆“捷足先登”的情况并不少见。

  车型少,车辆少,是所有城市面临的问题,停车位少则是一二线城市分时租赁用户普遍面临的痛。而这个痛,短期还很难被填平。
直白地说,鼓励分时租赁发展的前提是不增加当前城市交通和管理负担。即便是在共享单车领域,各地政府也在推行电子围栏,以保证共享单车的停放最大限度不增加城市管理负担。与共享单车相比,分时租赁更是难以适用随用随还的自由模式。

  在一线城市,多投入一辆分时租赁汽车就意味着路面上多一份拥挤的可能。虽有科技加持,分时租赁企业目前还是持租赁牌照,投放车辆多寡受车牌指标限制。以北京为例,近年来,指标数量呈减少趋势。2017年,北京市分时租赁车牌发放指标为2000个,与600多万辆的机动车保有量和上千万驾照持有人相比,至少需要2万辆的体量,千辆级别的分时租赁车辆只是沧海一粟,找车难实属必然。

  一方是不堪重负的交通压力,一方是分时租赁尴尬的车辆数量,“便捷之痛”虽难消除,是否有缓解之方呢?一些从业者认为,交通部门应适度放宽分时租赁车牌指标限制,对于违规行为,只需采取规范措施,并加强核查,即可确保专车专用,避免这些车辆用于长租或者异地运营等弊端。如此,既不会显著增加交通压力,也可以在推广绿色出行时,培育人们的共享意识和用车文化,以达到租车代替购车的长远目的,从而彻底解决交通拥堵问题。


信用不能仅看消费数据

  从共享单车到分时租赁电动汽车,押金问题一直是横亘在用户与企业之间的一道坎儿。

  中国消费者协会对外公布的2017年九大消费投诉热点中,共享单车押金难退一直位列首位。分时租赁行业,企业数量早已超过400家,虽有着光明的前景,但友友用车和EZZY的倒闭,也在提醒着押金退还问题会是用户面临的又一个痛点。

  从企业的角度看,汽车运营成本不菲,需要资金支撑。以EZZY的奥迪A3为例,月租赁开销在6500多元,运营成本在3000多元;以自有车为主的有车出行分时租赁,单车的日运营成本也在120元上下。

实际上,为了解决用户押金难题,已经有相应企业和地方在展开探索,比如宝驾出行、易微行等企业,通过自身的技术,可以为规模不大的分时租赁企业提供后台技术,逐渐积累用户行车信用数据。

分时租赁目前还处在探索期,用户遇到的这些痛点,恰是分时租赁行业目前需要亟待解决的问题。让用户试图通过一切技巧躲避使用中的痛点,实不符合服务行业所标榜的“客户就是上帝”,与其让用户避开痛,毋宁说各方行动起来 ,为用户抚平伤痛


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