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汽车分时租赁发展阶段如何切入共享出行? 来源:合智思创 日期:2018-06-26 11:31:03 浏览数:19

摘要:汽车分时租赁是传统与现代相互融合2011年4月,交通运输部下发了《关于促进汽车租赁业健康发展的通知》,明确提出今后5至10年,我国将初步形成龙头企业引领、经营主体多元、网络覆盖全国、经营行为规范、市场秩序良好、服务标准与国际先进水平接轨的汽车分时租赁服务体系,基本满足经济社会发展和人民群众对汽车分时租赁业的需求。

汽车分时租赁是传统与现代相互融合2011年4月,交通运输部下发了《关于促进汽车租赁业健康发展的通知》,明确提出今后5至10年,我国将初步形成龙头企业引领、经营主体多元、网络覆盖全国、经营行为规范、市场秩序良好、服务标准与国际先进水平接轨的汽车分时租赁服务体系,基本满足经济社会发展和人民群众对汽车分时租赁业的需求。


2017年6月,交通运输部引发《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》,再次对我国汽车租赁行业的发展进行指引与规划。截止到2017年我国汽车租赁市场规模已经达到了575亿元左右,预计在政策的推动下,中国汽车租赁市场前景较好。



汽车分时租赁


中国汽车分时租赁起步晚,目前正处于调整升级发展阶段


从1989年开始,中国租车行业经历了四大主要发展阶段,租赁企业也从大型国有企业发展成为多种企业类型共存;租赁对象由最初政府、企业发展成到普通大众消费者;业务模式也由最初传统线下采购模式拓展为“线下预定、线下取车”“门店直接预定”等多种租赁方式混合模式。另外,融资租赁、分时租赁模式也逐渐兴起,业务模式更加多元化。随着移动技术水平的发展以及旅游市场的带动,中国租车行业诸多业务将会进一步升级发展。

的行业,伴随互联网的快速发展,在线租赁模式逐渐兴起,尤其在短租自驾和分时租赁市场,移动化、自助化趋势愈发凸显,行业整体呈现多元化发展特征。


从近三年的发展来看,汽车分时租赁之所以没有出现共享单车一样的火爆局面,很大的一个区别在于分时租赁的门槛更高。这不仅仅指资金投入、运营成本、技术层面的续航储能等进入门槛,还体现在线下布局的停车位资源及充电设施稀缺,这涉及到土地规划问题,在这个年代,这可是比黄金还昂贵的东西。另外的一个维度是,用户的进入门槛也更高,缺乏用户基础。
 
目前,分时租赁的基本面其实没有太大变化,以三年的发展周期来考量还是太短。2018年分时租赁也不会出现爆炸性发展的局面,短期内还是会集中在用户教育、扩大布局、打磨运营层面,细水长流可能才是常态。
单纯从模式上讲,分时租赁其实并不是个新鲜东西,在这个维度里,早年的一嗨租车、神州租车本质上也算是分时租赁。关键在于,就像共享单车一样,如今的分时租赁要能做到线下广泛布点,实现无人值守、程序简单、线上运用互联网大数据优化车辆调配,这才是与传统分时租赁的不同点。归结到一个点,就是效率大大优化提升,符合现代人的快节奏生活。


2018年分时租赁不会出现爆炸式发展的局面,短期内还是会集中在用户教育、扩大局面、打磨运营层面,细水长流可能才是常态。当然,有几个可能的发展趋势不妨盘点下。从经济学的角度来说,一切能优化资源配置提升经济效率的模式,即最大可能实现帕累托最优的模式,都是理论上的经济效益的。从出行领域来说,分时租赁的出现正好符合了这一要求。



汽车分时租赁



汽车分时租赁如何切入共享出行?


  杨学良:合智思创打造的分时租赁使用的都是新能源汽车,两年多的时间已经覆盖了24个城市。在有些运行较早的城市,独立运营上已经盈利。合智思创专注于“新能源汽车+公车公营+认证司机”的B2C运营模式。品牌是我们的,车也是我们的,背后有品牌背书。我们对车辆和司机的掌控度更高,所有的驾驶员都要进行认证,相当于公司直聘,所以驾驶员提供服务的专业水准能有所保障。

  王春风:北汽新能源的轻享科技有两个角色:第一,2C方面,我们轻享自己做分时租赁,现在在全国12个城市,将近1万台的规模;第二,2B方面,我们为这个行业想做分时租赁的合作伙伴,提供从系统、硬件、技术到整个运营的一整套解决方案。

  梅松林:从出行的解决方案来看,假如消费者需要一次出行,网约车和出租车比较好;如果消费者需要几个小时用,分时租赁更合适;如果消费者需要借几天就选传统的租赁公司。这是一个风口。共享汽车的商业模式非常多样,并在不断突破,未来是可以把整个链条打通的。

  王丰斌:眼下有不少汽车制造企业在转型,开始拓展布局出行服务市场,延伸出了一些出行服务企业。不过,这类出行服务企业还肩负着一个使命——主机厂战略的延伸。比如车型的选择、市场的拓展、价值品牌的延展等,可能都要跟主机厂有一致性。在我看来,在出行市场发展初期,这些都是有益的。但是,最终这类企业应当具备独立的商业逻辑,需要开放的、与共享经济精神契合的思维来谋求发展。从这个意义上来讲,众多出行服务企业中,将来最有前途的到底是主机厂背景的企业、还是其他类型的公司?这都没有定论。



目前,以共享经济模式为核心的出行服务生态还在进化过程中,虽然有了出行服务的独角兽企业,但是还远未成熟,这个阶段需要来自社会各个层面和领域的力量不断融入进来,行业的健康发展需要一个健全的有梯度的生态系统。巨树之下寸草不生的垄断状况对行业甚至对核心企业的发展都是有危害的

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