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电动汽车运营商各显神通,分时租赁市场有戏吗? 来源:合智思创 日期:2018-06-15 11:23:09 浏览数:25

摘要:随着中国电动汽车市场的爆发,近两年,电动汽车的分时租赁也发展得如火如荼,深受各方资本的喜爱。但由于我国这种共享经济尚处萌芽阶段,市场发展缓慢且分散,盈利模式也还在摸索当中,这使得整个行业充满了挑战。

随着中国电动汽车市场的爆发,近两年,电动汽车的分时租赁也发展得如火如荼,深受各方资本的喜爱。但由于我国这种共享经济尚处萌芽阶段,市场发展缓慢且分散,盈利模式也还在摸索当中,这使得整个行业充满了挑战。然而,也正是这种不确定性让汽车共享充满了无限的想象空间。说起分时租赁,它是把一辆汽车在不同时间段分配给不同用户使用,鼓励短时用车、衔接式用车的新兴商业模式,优势很多:既没有传统汽车租赁复杂的租用手续,同时也比网约车更自主、更自由。而电动汽车的租赁更是备受瞩目,除了环保作用外,还有新能源行业源源不断的利好政策的刺激。


电动汽车分时租赁来势汹汹

知名咨询公司罗兰贝格调查显示,中国市场未来五年内汽车共享的年增长率甚至会达到80%,理由是中国大城市的交通状况更加拥堵,且持有驾照人数比民用车辆数量多出1.4亿,因此汽车共享在中国的需求量理论上会比其他国家更高。

另外,未来汽车的电动化、智能化也是现在人们的“普遍认知”。这两种趋势叠加起来,就使得如今电动汽车“互联网+分时租赁”这一新兴出行模式如雨后春笋般迅速发展.

电动汽车资源网讯:
电动汽车分时租赁的春天还没到来,对参与企业而言,不仅考验短跑的能力,更是一场长跑。无论创业公司还是行业巨头,最终的成功将取决于商业模式、资本实力和服务运营等组成的综合实力。

2月7日,滴滴宣布联手12家车企进军电动汽车分时租赁领域,堪称给本就火热的共享汽车市场再添干柴。虽然拥有北汽新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源一众车企加持,滴滴能够像在网约车领域一样“一家独大”吗?


电动汽车分时租赁


电动汽车分时租赁模式不同 路线各异

滴滴赖以成名的网约车与分时租赁汽车、共享单车是共享出行的三种主要出行方式。三者在在服务对象、商业经营和竞争格局上,各有特色。从目前的车辆规模、运营数据和用户使用方便性比较,分时租赁难以与网约车及共享单车相媲美。

网约车与共享单车的竞争格局已经基本明朗,如果用竞技体育来作形象的比喻,网约车与共享单车的竞争更像是一场短跑。滴滴从成立到合并UberChina仅用了4年时间。共享单车从出现,到ofo和摩拜上演“绝代双娇”,仅用了不到2年时间。

目前,滴滴代表的网约车已经形成相对完整的产业链,逐步探索出了平台化的盈利模式。虽然受到各地交通政策的压力,市场竞争更加激烈,网约车的市场依然在平稳增长。

共享单车模式以使用方便、成本低廉为主要特征。从发展轨迹来看,其成长的速度和规模超过了前两年网约车的发展。共享单车未来将会与公交、地铁等公共交通出行并驾齐驱,成为城市智慧交通与智慧出行的一部分。

从网约车与共享单车的模式看,共享出行商业模式成功的前提是要在需求、用户体验和效率三个方面都能够实现较好的平衡,即在用户端要有较大的市场需求,在供应端能够非常高效地满足这一需求,且保证有良好的用户体验。

分时租赁模式,受制于重资产成本的局限,很难实现规模化扩张,容易导致车辆较少,取还车不便的尴尬。因此难以形成共享单车和网约车那样的服务闭环,在规模化需求、便利体验以及使用成本上难以有效平衡。

这也导致目前分时租赁难以实现真正盈利。以法国巴黎的Autolib项目为例,在政府协助解决停车位资源的情况下,到2017年7月,虽然拥有4000辆电动汽车、超过1100个站点、6200个充电桩,网点间距在500米左右,但该项目并未盈利,虽然每车日订单达到了5单左右,日收入34欧元,但平均亏损仍有20欧元。



根据北方工业大学汽车产业创新研究中心的统计,当前国内分时租赁领域较为活跃的分时租赁公司已经超过40家。这些公司来自整车厂、传统租赁、互联网公司和能源企业等不同背景,在资本实力、车辆规模、发展模式和开拓区域上都有较大差异。从商业模式上看,可以大致分为以下三类:

第一类是战略型模式。这类企业拥有较多的资本和资源,希望高举高打,能够快速占领各个城市的牌照、停车资源,在一二线快速推进。典型的是环球车享、首汽智行(gofun品牌)、盼达用车等企业。这类企业的优点是能够迅速做大规模,建立品牌,缺点是企业投入较多,在几年内承受资金压力较大。

第二类是效率型模式。这类企业灵活多变,希望能够探索出一种可盈利的模式再推广,重点深耕几个城市。如芜湖易开出行、巴歌出行等企业。这些公司的主要优势是模式较灵活,快速多变,但在规模和资源能力上与第一类企业有较大差距。

第三类是差异型模式。这类企业虽然与第二类企业有很多相同之处,但往往会采取不同于常规的技术路线和商业模式。如京鱼出行则进入农村市场,选择一个集聚的细分市场深耕细作,希望从“农村包围城市”,与其他企业在模式上形成较大的差异。

除了直接运营的企业外,当前国内电动汽车分时租赁市场还活跃着若干服务于运营企业的技术提供商,包括宝驾租车、微租车、易车行、大局科技等。


电动汽车分时租赁



下面列出几家在新能源分时租赁比较大的平台

EVCARD——“大而全”

EVCARD是环球车享旗下品牌,目前EVCARD已进入全国24个城市(重庆、成都、广州、海口、南京、合肥、郑州、昆明、南昌、苏州、常州、镇江、盐城、徐州、南通、丽水、衢州、金华、嘉兴、青岛、三明、忻州、黄山),投入营运租还热点 3400+个,投入运营车辆 8400+辆,注册会员数 550000+名,月均订单 280000+笔。

3月1日,环球车享董事长荣文伟透露,今年EVCARD将在23个城市,布局网点超过2800个,在运营车辆超过8400辆规模的基础上继续增加,计划到2020年,实现布局超过100个城市,30万辆运营车辆。

EVCARD提供的车型从奇瑞eQ、荣威E50到之诺1E,再到现在德国原装进口的宝马i3。收费方面,EVCARD采取按分计时的计费方式,大部分车型以0.5元/分钟计费。

从运营模式上来看,EVCARD是非常中规中矩的形式,但相较于其他的运营商,在网点布局等方面,相对做的“大而全”,这是它的优势。但从另一方面来看,“大而全”也就意味着各大的资金投入和更多的网点管理,在细节方面也会存在一些问题。在资金链方面,在分时租赁直接获利还比较有限的情况下,企业需要持续不断的资金投入。

EZZY——聚焦高端细分

EZZY品牌主要聚焦高端细分市场,率先实现了随时随地取还、全城免费停车的摩拜式用车。电动汽车资源网了解到,EZZY 创立于 2014 年,去年3月正式上线运营,EZZY的订单绝大多数在30-90分钟,平均客单价70元,VIP会员使用频次在1-2次/天,用户出行习惯规律。短短1年多时间,EZZY因“高端细分”积攒了行业知名度,注册用户也突破10万人。

EZZY 2017年计划运营范围将从北京扩展到上海、广州、深圳,目标是在未来覆盖国内所有一线城市,平均客单价整体下调,降低新用户的心理门槛。

目前EZZY平台上的车型覆盖了宝马、奔驰和奥迪三个品牌的电动和燃油车。收费方面,EZZY采用按使用时长收费的形式,分为标准会员和VIP会员两档。其中标准会员不需要缴纳会员费,按每分钟1.5元的计费,VIP会员则需要缴纳每个月1200元会员费,按每分钟0.5元的价格计费。目前,VIP会员费会直接折算成用户余额供行车时抵扣相应时长费用。

EZZY定位在中高端市场,但现实问题也摆在眼前:车型少、车辆少、电动车短板明显、用户范围受限等等,因此,根据规划EZZY未来也会推出面向大众市场的车型。不过由于前期定位中高端市场,EZZY服务相对更加的完善和深入,在后期的发展中,如果能坚持这一特点应能拥有不错的用户口碑。

Gofun出行——启用“人脸识别”

Gofun出行是首汽集团推出的新能源分时租车产品,目前,Gofun出行已覆盖一线城市、省会城市以及沿海经济发达二线城市,到今年6月底,其投放车辆将突破1万辆。预计到2017年底,Gofun出行将扩展到全国20多座城市,投放车辆将破万,覆盖全部一线城市、省会城市、沿海经济发达二线城市。同时,Gofun目前是点对点模式,未来会实施多点和自由停放模式。

Gofun出行上的车型覆盖了北汽EV200、奇瑞eQ、江淮iev5、荣威e50等车型。收费方面,根据不同的车型Gofun出行有不同的收费标准,不过主要以0.1元/分钟+1.0元/公里的模式计价。

Gofun出行已启用“人脸识别”技术对驾车用户身份进行验证,此举将进一步提升平台监管力度,有效降低业内潜在的非注册人驾驶等安全隐患,而Gofun出行也因此成为全国首个应用人脸识别技术的共享汽车平台。


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京鱼出行——农村包围城市

京鱼出行今年1月从河北易县开始运营,京鱼出行已完成12000万订单,拥有6800名用户,单次里程为25公里,日均用车2.5次。为了吸引用户,京鱼出行还给所有新会员预充了100元租车费,并以高素质人群为中心,进行社群推广。

电动汽车资源网了解到,在易县初步验证模式后,京鱼出行将加快投放车辆,预期在6月达到200辆,并达到盈亏平衡。此外,京鱼出行将围绕易县向东发展,覆盖涞水、高碑店,最终抵达50公里外的雄安新区。

在车辆的提供上,出于成本方面的考虑,京鱼出行租赁二手电动汽车作为车源,单车成本1500元;其在130村每村部署一个充电桩,成本也是1500元。收费方面,以0.07/分钟+0.6/公里计费。

从布局来看,京鱼出行并不抢占北上广深等一线城市,而是采取“农村包围城市”策略,在三四线城市停车免费,充电桩可以直接接入电网,不需支付“充电服务费”,加上这些地区公共交通不发达,这都为电动汽车分时租赁提供了机会。从整体的布局来看,京鱼出行的投资成本相对显得更低一些。

盼达用车——“分箱式换电”

盼达用车由力帆控股投资,2015年双十一,盼达用车在重庆上线,在一年半的时间里,盼达完成了包括重庆、成都、杭州、绵阳、济源和郑州6座城市的布局。目前盼达用车在全国的总投放量约7000台,用户总量超过60万,拥有700多个分时租赁站点。整个盼达用车平台上的车辆,每台车日均订单在3.5单左右。工作日期间,单车日均运营时长可达8小时,周末甚至更高。为此,他们还设置了每日封顶价129元,目的就是鼓励用户按需用车,提高车辆的周转频次。根据规划,盼达用车最终将在全国超过30个城市落地经营。

盼达用车提供的车型是力帆330EV。收费方面, “盼达用车”以小时为计算标准,最低收费为1小时的租赁费,在1个小时的基础上,不超过5分钟,将不计入收费;超过5分钟至60分钟,将以1小时的租车费用进行结算。每小时收费19元。

值得一提的是,盼达用车的运营车辆为“分箱式换电”,将电池小型化、模块化,当汽车电量不足时,更换新电池即可,这样就代替了充电桩和汽车充电的过程。为盼达的车辆提供能源补给的则是移峰能源,移峰能源和盼达用车会共享动态的电池电量信息,当用户还车后,如果电池电量不足40%,则后台会通知移峰能源换电,盼达用车通过这样的方式,解决了电动汽车里程焦虑的问题。

小二租车——专注旅游客户开发

小二租车在海南,特别是三亚,专注于旅游客户开发,网点集中在酒店、社区、景点、购物城附近,实现飞机(动车)—酒店—景点—购物等的无缝式分时租赁服务。小二租车已在海南铺设分时租车网点近200个,涵盖机场、动车站、景区、酒店、商圈、高校、社区、CBD等多种业态;投入运营纯电动汽车1500台;建设配套充电桩1050根,并已实现环岛高速连通覆盖。

小二租车计划在2017年底在海南投放纯电动汽车3000台,并配套建立3000个充电桩,同时,瞄准全国二三线旅游城市,通过将海岛成熟模式快速的复制与输出,覆盖至全国。

小二租车提供的车型包括北汽、江淮、奇瑞、康迪等国内主流电动汽车。小二租车有日租车和时租车两种。计费方面,日租车的押金是2000元,配备充电设备;而时租车的押金是500元,所以不配备充电设备,不建议自行充电,没电可退掉续租。小二租车新能源分时租赁为5元/小时(超过一小时不满两小时按两小时计费)。

从市场定位来看,小二租车专注旅游路线的开发,并且针对不同场景的细分产品,以解决通勤出行、旅游出行、商务出行、候鸟出行等不同用户需求。通过对用户群体的细化,小二租车实现了网点布局的细化,使企业的前期投资张弛有度。


电动汽车分时租赁



新能源电动汽车分时租赁真的有戏吗?

有人认为,分时租赁很快将会是行业巨头的战场,因为这些企业相对创业公司拥有着更充裕的资金、政策资源和流量优势等。要知道,分时租赁的本质是运营服务。这对于行业巨头,如整车企业、传统大型分时租赁企业,以及拥有巨大流量的互联网公司,也是巨大的挑战,这与网约车的轻资产运营模式以及共享单车相对简单的运营还有较大不同,这也决定哪些巨头会在竞争中占据更有利的发展地位。


未来谁将笑到最后,目前尚不可知。但可以明确的是,共享汽车和分时租赁具有巨大的市场发展前景,不仅会孕育世界级的运营服务商,也会让具有自身特点和独特优势的中小运营企业活跃其中。在这场竞赛比拼中,企业需要有长跑的耐力,也需要有短跑的爆发力。

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