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汽车金融市场研究分析,集中和垄断是重点! 来源:合智思创 日期:2018-06-14 11:41:10 浏览数:38

摘要:回顾中国汽车工业近几年的高速发展,得益于全球金融危机全面爆发与中国政府“拉动内需”的强有力应对金融危机的调控政策,中国汽车工业成为复苏最快、受益最大的产业,同时也对中国汽车售后市场产生了重大影响,以前所未有的速度推动汽车后市场的健康快速发展

汽车金融后市场发展趋势分析


回顾中国汽车工业近几年的高速发展,得益于全球金融危机全面爆发与中国政府“拉动内需”的强有力应对金融危机的调控政策,中国汽车工业成为复苏最快、受益最大的产业,同时也对中国汽车售后市场产生了重大影响,以前所未有的速度推动汽车后市场的健康快速发展。分析认为,未来两到三年,我国汽车工业较快发展的态势将继续保持,而汽车后市场的发展将呈现出以下趋势:


1、汽车产销量大幅增长加速汽车用品市场扩容

近两年我国汽车销量的大幅增长是汽车用品市场快速发展的有效支撑,市场规模不断扩大。而作为一个新兴产业,中国汽车用品行业真正发展不足10年,政策法规、相关标准也正在进一步制定与完善之中,以引导市场良性发展。汽车用品服务市场是一个持续过程,一辆车出售后的前两年将是消耗汽车用品数量最多、车主消费最盲目的一个时期。不断增长的汽车销量将有效巩固汽车用品需求量的上升,未来汽车用品市场将进一步扩容,且扩容的速度与汽车销量成正比。


2、消费群体年青发展态势对汽车售后有较大的依赖性

根据百度数据研究中心调查显示,经常上网搜索汽车信息的“汽车网民”地域分布以江浙沿海、北京等地的比例最高,20-29岁年龄段构成了汽车网民的主体,比例高达37.8%,青年学车者开始增多。由于汽车本身的复杂性与技术专业性,对汽车维修保养等售后知识掌握有较高要求。目前,一般车主通过驾驶培训后只会开,车一旦在使用过程中出现毛病,车主基本无法维修,而必须找专业人员进行检查维修。而年青车主对汽车售后的依赖性更大,主要原因在于:一是专业知识的缺乏;二是专业设备的不支持;三是时间上不允许;四是观念的变化。这正好催生了汽车售后市场各个领域的专业化发展,汽车后市场主要围绕为车主提供装潢与汽车养护开展一系列服务,满足车主个性化需求。


汽车金融研究报告


3、民族品牌成中国后市场发展的绝对主力

中国众多本土汽车后市场企业经过很长一段时间的跟随、模仿国外一些品牌企业的经营管理经念,经过选择性的吸引与本土适应性的融合,得到发展壮大,其中一些具有前瞻性战略眼光与创新精神的民族品牌实力已经与国际品牌相当,改写了国际品牌在中国汽车后市场占绝对领导地位的历史。随着市场环境和企业经营思路的改变,更多的民族品牌将从竞争中突围而出,成为中国汽车后市场发展的绝对主力。


4、企业参加行业展会倾向性选择更为明确
汽车后市场发展到今天,与之有关的展会(交易会)也越来越多。目前国内每年有四大车展:北京(上海)车展、广州车展、长春车展与成都车展;汽车用品专业展则有北京展、郑州展、广州展、上海展、台州交易会、哈尔滨交易会、临沂交易会等。品牌企业均热衷于通过参加汽车展与专业展扩大品牌知度,加强与整车厂的沟通,向整车配套发展。

在未来两年内,汽车后市场大型综合展会将座次分明,企业倾向性也将更为明确。而对于类似于以交易为主要目的的亚麻坐垫交易会,冬季毛垫、夏季凉垫交易会等专业展销会将会得到快速发展,并趋向成熟,适合中小企业参与。


5、4S店集团采购与连锁经营更具市场优势

传统经销商渠道的担心与挑战压力来自于汽车用品厂商与4S店集团采购与连锁服务机构越来越紧密的合作对原有经销商渠道成熟业务空间的挤压。虽然众多厂商更倾向于渠道品牌产品与4S店专供产品一分为二,针对不同市场提供不同的产品支持与服务,看似销售双方都有保障,但是从远来看,由于渠道商作为市场供给的中间环节,最终将面对二级经销商的销售压力,直面与4S店、连锁服务机构对终端市场的争夺。

汽车金融研究报告



汽车金融市场还有机会吗?

集体涌入后的茫然

2017年,一时间仿佛互联网企业都开始布局汽车金融。

自17年8月,由腾讯、百度、京东等战略投资者组成投资财团,向易鑫集团投资共计5.5亿美元。同一时期,滴滴收购一九付,3亿元代价拿下第三方支付牌照。17年底,苏宁汽车与淘汽互联牵手,加码在汽车金融市场布局。

在二手车行业深耕多年的瓜子、优信等二手车平台,也陆续从交易延伸汽车金融业务,在全国二手车市场内陆续推出了汽车分期服务。

同时,随着现金贷监管政策收紧,大量的资金都在寻找有场景依托的资金出口。

现金贷上市公司趣店则顺势推出了汽车金融业务——大白汽车分期平台。2018年初,乐信也正式推出了汽车金融服务产品“乐买车”,进军汽车金融领域。

以提供分类信息为主的58也在线下开设了直营店,瞄准了具有万亿规模的二手车分期市场,传统的消费金融企业马上消费分期紧随其后,以同样的模式抢食这块蛋糕。
18年初,在二手车市场内又陆续涌现了一系列的类型化公司。

这种以直营模式展业的类型公司和14年入局的美利车金融如出一辙。2014年底,美利车金融将业务对准了二手车分期市场,通过线下场景打通资金和资产。通过SP+直营的模式迅速成长为业内头部企业。

最早一家摸索出“商业模式”,紧接着追随者集体涌入,是中国任何一个行业的共同特点。

然而,集体涌入既是占坑圈地,也是等待被收割。接踵而至的价格战无可避免,新玩家再入场将无钱可赚。

对于大多数入围者而言,被收割恐怕是难逃的命运,背后最致命的原因则是“后进生们”集体看轻了汽车金融操盘的难度。

趣店财报显示Q2仅卖出6088台车;乐信推出了底息“低至”8厘的分期政策,试图靠低息吸引首批用户,但汽车金融平台普遍定价在6厘左右。

一个“低至”显出的尴尬,透露出大部分玩家并不了解行业。



被资金荒加速的淘汰赛

除了疏于对汽车金融领域的业务积累,新玩家也忽视了业务的复杂度。更有甚者,刚摆好姿势要杀入市场,就面临着资金断裂的问题。

在国家强调“降杠杆、去风险”的背景下,银行逐渐抽离资金,P2P资金成本太高让新玩家应对乏力。

资金的获取能力和资金成本的控制,成为入局者要面临的第一道门槛。



网贷之家数据显示,截止2018年04月初,涉及车贷业务的P2P平台,从1741家向859家锐减。不久前刚清盘的沃时贷,官网的公告还赫然在目,就传出二手车金融新人联众金融资金断裂,全国业务停摆的消息。

据北京花乡二手车市场内的多家经销商反馈,从2017年年底到现在,很多小的二手车金融分期公司都“好几个月没开张”,问其原因,经销商无奈表示“有单子,没钱放。”

一方面,涌入二手车金融的公司自身并没有获取授信的能力,都是银行代理的代理。一旦银行资金收紧,就面临死亡的局面。

另一方面,手握资金的大公司也并不轻松,面临着资金成本驱动的另一重挑战——价格竞争激烈。

从商户返点到用户补贴层层的惨烈竞争下,二手车金融行业也难逃当年3C行业的惨状——“瘦自己,肥商户”。

然而,整个2017年P2P车贷总规模为2477亿元,同比还增长了36.7%。行业数量死亡过半,但车贷的交易额却在增长。

这充分说明,汽车金融并没有走下坡路,而是走向了集中和垄断。

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