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老旧燃油车停产,新能源政策力度加大分时租赁再露锋芒 来源:合智思创 日期:2018-01-11 17:36:08 浏览数:28

摘要:据了解,按照GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》要求,该批被停止生产车型的排放量标准应为以下三个范畴:整车整备质量(CM)≤750kg的,车型燃料消耗量限值(L/km)为5.2;750kg<CM≤2510kg的,燃料消耗量限值的范围是5.5~10.8,这其中又细分为13个层级;CM﹥2510kg的,燃料消耗量限值为11.5。

燃油老旧车被禁产

据了解,按照GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》要求,该批被停止生产车型的排放量标准应为以下三个范畴:整车整备质量(CM)≤750kg的,车型燃料消耗量限值(L/km)为5.2;750kg<CM≤2510kg的,燃料消耗量限值的范围是5.5~10.8,这其中又细分为13个层级;CM﹥2510kg的,燃料消耗量限值为11.5。

如果车型不满足该标准,就不能获得《车辆生产企业及产品公告》许可,不允许在我国生产、销售和注册、使用。

记者了解到,在此次被禁产的553款车型中,多数为上市多年且面临更新换代的老旧车型,部分车型厂商方面已停产停售。例如,对被禁产的比亚迪G6、S6等车型,比亚迪(002594,SZ)方面公开表示,“名单中所涉及的比亚迪车型,均确认为已停产或退市”。

事实上,GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》是贯彻落实《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》的重要措施,旨在推动国内先进节能技术发展和应用,持续降低燃料消耗量,使我国的乘用车平均燃料消耗量水平在2020年下降至5L/100km左右,对应二氧化碳排放约为120g/km。同时,该技术标准对新认证车执行日期为2016年1月1日,对在生产车执行日期为2018年1月1日。

由此来看,上述政策实施已考虑到企业产品的投放周期,并为当时的在产车型留出了过渡时间。

“该批次车型被停产停售对企业实际运营的影响十分有限,但对车企而言,这是一个非常明显的信号,即政府已下定决心减少碳排放,同时在新能源汽车补贴退坡和‘双积分政策’落地后,将多维度对新能源汽车进行政策鼓励和支持。”颜景辉表示,“这让车企看到政府对节能减排的态度是非常严肃认真的,同时,对车企进一步推进节能减排自觉落实‘双积分’政策,进行燃油车技术提升,以及推进新能源汽车发展,具有非常好的促进动力。而这样的做法也将成为发展趋势。”










新能源车政策扶持力度加大

事实上,强化对乘用车燃料消耗量限值的要求,只是政府鼓励车企发展新能源汽车的配套政策之一。

根据规划,新能源汽车补贴将在2020年全部取消;而即将于2019年正式实施的“双积分”政策,则被业内普遍认为是扶持新能源汽车发展的另一个重要举措。

“在补贴退坡后,政府不愿意看到新能源汽车行业出现断崖式下跌,但有起伏是正常现象。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,“补贴退坡并不是说政策退坡,一些非补贴支持性政策还会保留。”

数据显示,2017年前11个月,我国新能源车累计销售60.9万辆,同比增长51.4%。业内普遍预测,我国2017年新能源汽车销量有望突破80万辆。

不难看出,市场正推动消费转型,而燃油汽车与电动汽车将进入此消彼涨的发展阶段。陈清泰认为,电动汽车再往前发展需要跨越一个临界点,即电动车的性价比达到甚至超过燃油车,一旦跨过这道坎儿,电动车便可依托市场实现发展。

“我们的判断是2025年前后,电动汽车可与传统燃油汽车相抗衡。”陈清泰表示,“现在,电动汽车要考虑如何使性价比进一步提高,不能把续航里程问题全推给电池来接,汽车自身的轻量化、节能化等问题同样重要。”

陈清泰对车企提出三点建议:一是产品技术要双线作战,既要完善汽车行驶功能,又要将智能网联和共享化应用到新能源汽车上;二是自动驾驶是未来各方争夺的制高点;三是在有限的时间要抓紧做品牌建设。

据记者了解,2017年,我国动力电池技术已取得实质性进展,动力电池系统能量密度已达150瓦时/公斤以上;2020年前,锂离子动力电池单体比能量有望达到300瓦时/公斤。

“到2020~2025年,我国的动力电池能量密度从300瓦时/公斤做到400瓦时/公斤,每瓦时成本将在0.8元内到0.6元内。届时,普通纯电动轿车续航里程将在300~400公里。”中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示,“到2025~2030年,电池单体比能量有望达到500瓦时/公斤,届时普通纯电动轿车续航里程可达500公里以上。”








 

 

以“绿色智造驰动未来”为主题的绿驰新能源汽车

在发布仪式现场,绿驰汽车带来了两款纯电动汽车——“天王星”轿跑车型与首款量产SUV车型。双擎驱动迸发的最大520KW超强功率和900N·M扭矩,辅以超低的0.3风阻系数,让这款轿跑0-100km加速只需3.5秒,百公里制动距离36米,同时等速续航690km与NEDC综合工况500km的超长续航里程在国内远超同级别车型,极大地解决了用户对于纯电动汽车的“里程”焦虑问题。

随着技术发展和研究的深入,车联网概念不断演进。现阶段对车联网的定义是:借助新一代信息和通信技术,提升汽车智能化水平,实现车与外部(人、车、路、服务平台)的全方位网络连接,打造汽车和交通服务新业态,从而提高交通效率,改善汽车驾乘感受,为用户提供智能、舒适、安全、节能、高效的综合服务。

汽车共享理念起源于德国和瑞士,最初的参与者都是熟人和朋友之间,后来开始进入商业化运作。国外经验表明,车辆共享可以提高高峰期车辆使用效率,缓解交通拥堵。

 

从20世纪70年代开始,新加坡在交通高峰期实施通行证制度,私家如果车辆空乘会罚款。美国旧金山在早晚高峰期,如果私家车仅有驾驶员1人的话,需要缴纳4~5美元的过桥费,而搭乘三人以上可以免费通行[6]。截止到2016年,北京机动车保有量达到了544万辆,与纽约、巴黎、东京等城市机动车规模相当,但交通拥堵程度远超上述城市。2014年北京交通委发布《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》,鼓励上下班、节假日私家车合乘以缓解交通压力。

 

目前车辆共享有两种方式:

 

一种是车辆有固定驾驶员,多名乘客具有拼乘权利,称为「座位共享」,如Uber、滴滴等;

另一种是车辆没有固定驾驶员,车辆在不同时段被多名乘客分享,称为「分时共享」,如绿狗、简行、Go Fun出行等。

 

互联网是鼓励分享的,在此模式下,可以合理配置闲置资源,将市场所能提供的服务和市场的需求高效匹配,实现利益最大化。目前在美国、日本、欧洲,对汽车共享都是持鼓励和扶持的,共享经济已经成为一种新的趋势。

 

2016年7月,随着《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》对外公布,我国先后酝酿两年之久的出租汽车改革及网约车新政方案终于揭开神秘面纱。方案中最令人关注的是,网约车的合法地位获得明确。今后,满足条件的私家车可按一定程序转化为网约车,从事专车运营。

 


 

 

 

 

 

 

 新能源汽车与分时租赁相结合在共享时代下是最经济符合国家和市场发展的租车模式

 合智思创分时租赁配备“简行”APP控制“T-BOX”实现多种功能

4G车载产品定制(PCBA)

4G+WIFI+GPS+北斗

 

车辆信息的采集(监听):

1电池(BMS)的采集(监听)

(1)实时监控BMS的状态、判断BMS系统是否失效

(2)实时监控电池电压/电流/绝缘电阻/温度/SOC等电池包参数

(3)实时监控充电桩、流动充电车的状态、位置及参数

(4)实时监控电池充放电状态

 


2整车状态,信息的采集(监听)

(1)实时采集整车信息、运行状态(车辆位置、行驶路线、速度等)

(2)自动读取新能源车辆剩余电量、巡航里程以及整车仪表盘信息

(3)信息参数异常报警处理,能有效预防新能源车起火等安全事故的发生

(4)车辆故障,电池故障上报

(5)点火、熄火等关键事件消息通知上报。

 

 

新能源分时租赁




对车辆远程控制

1对电路实施控制

2远程开关车门,鸣笛,闪灯,方便找车(GPRS,蓝牙)

3车窗,后备箱,车灯的控制

4钥匙档位,行车档位,驻车制动的档位控制

 

设备附加功能:

1、多路串口输出

2、4G网络传输,自带WiFi功能

硬件外形接口:(1):指示灯(分为几个指示灯)

             (2):SIM卡

             (3):CAN总线

             (4):OBD接口

             (5):外扩线接口

             (6):天线(ANT)

             (7):调试的接口

 

 

 

支持多路串口输入,输出,多路Can数据输入,输出

支持协议定制(工信部新能源标准,交通部808标准,天琴,谷米,私有协议等)

支持平台定制

 未来汽车不再仅仅是一台机械消费品,新能源分时租赁的车联网背后是庞大的产业服务生态,蕴含着巨大的商机。我国汽车产业必须在新形势下提前规划布局,努力提高技术创新能力,提升产品质量,才有可能借助「互联网+」的东风扶摇直上,实现弯道超车。


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