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车联网时代车载OBD有多重要?前景怎么样 来源:原创 日期:2017-12-30 11:45:31 浏览数:78

摘要:车联网硬件的安装方式分为前装和后装,前装车联网主要以TCU技术为主导,而后装车联网大部分通过OBD接口联接衍生设备的方式实现。OBD盒子直接插接汽车OBD接口,通过接口上的供电口供电,即插即用,设备读取车辆行驶信息,通过蓝牙或WiFi把信息传递给车主手机上的App

车载OBD终端在车联网时代可谓起到了重要作用,甚至于汽车不可割舍,为什么这么说呢?往下看就知道了。

车联网产业链由设备感知、网络传输、信息平台、上层应用四个层次构成,且分别拥有不同的商业模式。前装以T-BOX硬件到数据再到平台服务,后装以OBD到数据再到平台服务。

车联网硬件的安装方式分为前装和后装,前装车联网主要以TCU技术为主导,而后装车联网大部分通过OBD接口联接衍生设备的方式实现。OBD盒子直接插接汽车OBD接口,通过接口上的供电口供电,即插即用,设备读取车辆行驶信息,通过蓝牙或WiFi把信息传递给车主手机上的App


前装车联网系统包含四部分:主机、车载T-BOX、手机APP及后台系统。T-BOX(Telematics BOX),又称TCU(车联网控制单元),指安装在汽车上用于控制跟踪汽车的嵌入式系统,包括GPS单元、移动通讯外部接口(GSM,GPRS,Wi-Fi,WiMax or LTE)、电子处理单元、微控制器、移动通讯单元以及存储器。车载T-BOX与主机通过Can-bus通信,实现语音、短信、指令与信息的传递,包括车辆状态信息、按键状态信息、控制指令等,通过后台系统以数据链路的形式与手机APP实现双向通信。车载T-BOX主要用于和后台系统/手机APP通信,实现手机APP的车辆信息显示与控制。当用户通过手机端APP发送控制命令后,TSP后台会发出监控请求指令到车载T-BOX,车辆在获取到控制命令后,通过CAN总线发送控制报文并实现对车辆的控制,最后反馈操作结果到用户的手机APP上,甚至可以帮助用户远程启动车辆、打开空调、调整座椅至合适位置等等。






车载T-BOX可深度读取汽车CAN总线数据和私有协议,T-BOX终端具有双核处理的OBD模块,双核处理的CPU构架,分别采集汽车总线Dcan、Kcan、PTcan相关的总线数据和私有协议反向控制。通过车规级的处理芯片利用无线通信技术来实现,基于“汽车级”对可靠性、工作温度、抗干扰等方面的苛刻要求,主要实现4G 远程无线通讯、GPS卫星定位、加速度传感和CAN通讯功能。实现车辆远程监控、远程控制、安全监测和报警、远程诊断等多种在线应用。T-BOX车载信息产品能实现手机与汽车的完美结合,利用智能手机APP 对车辆实现远程控制(如远程启停发动机、远程控制开关锁、远程控制空调)、远程查询和安防服务功能(如路边救援协助、紧急救援求助、车辆异动自动报警、车辆异常信息远程自动上传)。

从目前来看,虽然OBD系统普及率高,但车企私有协议难破解,比如就算是做OBD做得较大的元征,在OBD后装设备数据获取能力依然有限。OBD-Ⅱ最主要的功能就是提供故障码的诊断,当出现排放故障时,ECU记录故障信息和相关代码,并通过故障灯发出警告。标准的OBD接口有16针脚,其中OBD-Ⅱ标准统一了其中9个针的功能,另外7个引脚由厂商自定义的。OBD-Ⅱ故障码通常由一位字和四位数字组成,大部分OBD厂商只能获取“PO/P2/P3400-P3FFF”范围内的通用故障码信息,其余是汽车制造商自定义的故障码信息,只有原厂才能诊断。例如,大众车型全车有15000个故障码,而通用故障码只有不到3000个,占比只有五分之一,远远不能满足车辆诊断的要求。由于车企的私有协议更换频繁且破解成本高,另外变速箱、制动系统之类的底层信息不会放在CAN总线上,因而基于OBD设备构建的车联网系统先天不足,这是T-BOX和OBD获取车身信息上最大的差异,这种差异直接导致车身信息数据上存在较大差异







美国的加州(就是这次排放门把大众罚得最惨的州)早在1988年就要求汽车搭载OBD系统了,当时满大街跑的还都是没有电子系统的化油器汽车呢。而作为中国控制尾气污染最严格的帝都,则是在2004年提前实行国III排放标准时才对OBD系统作出规定,整整落后了别人16年。。

美国弗吉尼亚州技术局和NHTSA联合发布的研究表示,95%的交通事故由人为引起,其中80%由于驾驶员在事故前3秒内的注意力不集中或判断失误造成的;大众汽车的调查结果显示,在严重的车祸中85%的驾驶员完全没有采取制动或没有完全制动。美国高速公路安全保险机构认为, 通过碰撞前提示系统(FCW), 每年可以避免230万起撞车事故和7200起交通悲剧;通过车道偏离预警系统(LDW),每年可以减少50万起撞车事故和10000起悲剧,超过60%的交通事故可以通过为汽车配备包括盲点提示等基础的智能辅助系统加以避免。

OBD全称On-Board-Diagnostic,中文译为“车载诊断系统”;最早为监控发动机运行状况与尾气后处理系统的工作状态而设立,若检测到排放超标或发动机异常,则会发出警报。美日欧已经进入OBD-III阶段,该系统会进入发动机、变速箱、ABS等系统ECU中读取故障码和数据。OBD直接连接到CAN总线,通过行车电脑读取数据,是汽车行驶数据的一个汇集点和出口;已标准化的接口形态给产业链各方留下了突破的机会。

OBD可读的汽车运行数据极有价值,如保险公司、二手车市场、整车厂、运营商都对其虎视眈眈,因为这些数据是分析汽车状况、驾驶习惯的基础,也是保险定价、二手车定价的基础;经营OBD装臵的厂商,如果能对数据拥有主动权(如果在拥有足够多的用户),将会非常强势,成为大数据分析的源头,并可延伸至数据服务端,直接给予客户(包括个人及公司)行车路线、习惯的建议。


产业链调研发现,除此类专业诊断设备外,目前国内已出货车载OBD诊断设备总量约为60万台(总市场规模约15亿元),包括商用车和乘用车市场;比较多应用在商用车,主要是专业车队等,但大多仅有GPS功能,车况检测的应用较少。由于目前国内OBD检测器生产商达到2000个,平均每家历史产量仅约300个。产业已经意识到依靠硬件收入发展将很快遇到天花板,未来将在数据和服务上产生更多的商业模式




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