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汽车电动智能化 传统供应链将发生这些重大变革 来源:高工电动车网 日期:2017-08-14 12:00:08 浏览数:54

摘要:爱驰亿维联合创始人兼CEO谷峰、云度新能源汽车股份有限公司常务副总经理、营销总经理林密、奇点汽车创始人兼CEO沈海寅、开云汽车创始人兼CEO王超、精进电动CTO蔡蔚、买车大师创始人唐华共同参与了上午的沙龙共同针对汽车产业星期的互联网思维与汽车供应链管理进行了探讨。

      汽车电动化、智能互联化的发展,将汽车零部件等传统供应链产业什么样的机遇与挑战,供应链企业应该如何准确把握汽车产业的发展脉络。

      83日在上海召开的重新定义汽车 重新定义出行2017年未来汽车开发者大会》上,爱驰亿维联合创始人兼CEO谷峰、云度新能源汽车股份有限公司常务副总经理、营销总经理林密、奇点汽车创始人兼CEO沈海寅、开云汽车创始人兼CEO王超、精进电动CTO蔡蔚、买车大师创始人唐华共同参与了上午的沙龙共同针对汽车产业星期的互联网思维与汽车供应链管理进行了探讨。

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      爱驰亿维谷峰认为,首先汽车电动智能化后,对传统供应链的影响是完全颠覆性的。因为传统核心部件如动力总成系统,发动机、变速箱将不再应用在电动车上;第二,涉及到一些零部件的升级改造,例如空调的制冷制热方式会进行调整;第三,智能化的零部件产业需要快速发展,例如智能传感器等等产品技术都不成熟,成本居高;第四是应用在智能汽车领域的软件产业会快速发展。

      云度新能源林密指出, 从零部件层面、驱动系统层面、操作层面都在发生重大改变;整个研发流程有非常大的创新空间。在生产流程也有很多改变,例如复合材料的应用,使得冲压、焊装、涂装和统装这四大传统工艺都将被影响和改变。

      另外他还指出,电动车以电机为驱动,制造技术、工艺复杂性都大幅降低,同时电动车模块化平台的出现,整车产品的研发周期生产周期大大降低,产品迭代速度加快。

奇点汽车沈海寅则表示,互联网思维的进入,让传统的供应链关系发生了极大变化。

      他指出,互联网思维核心第一是合作,第二是平等,第三是开放,第四是共享。在传统的汽车供应链中,主机厂与零部件厂商的关系是明确供需关系;互联网企业进入,平台化模式的出现,这种开放平等的合作模式,新的技术得以互惠互利,这样就形成了一种互赢的合作平等关系。

      尤其是未来的智能汽车技术,一定是开放、合作的共享模式,就犹如早几年快速发展的智能手机产业一样。我们的智能驾驶硬件技术自己研发,所有的结构和总数据对所有软件厂商开放,在这个平台上,用户可以自由选择购买哪家软件公司的自动驾驶算法,” 沈海寅这样表示。

      蔡蔚则指出,精进电动是一家专业生产电动汽车用电机的核心部件企业,从技术和产品的角度来看,零部件到驱动系统都完全不一样,一些通用零部件例如轴、轮等产品从设计到应用都发生极大改变。

      “单以轴为例,传统车的轴的最高转速大部分是9000,而主流主机厂的电动车用轴转速都需要12000,目前更是要求高达18000,这种情况下对齿轮的要求也会发生改变。” 蔡蔚表示。

      最后他还提到,目前电机驱动系统中最核心的IGBT模块极度依赖进口,这是一个非常严峻的问题。目前我国功率半导体元器件技术水平还相当底下,90%以上的是进口,而芯片基本上100%靠进口。

      开云汽车王超则认为,我国的汽车产业正在发生快速变化,而传统的供应链企业应该具有前瞻性,主动改变,而不是被动改变,失去市场先机,甚至极有可能某些零部件将会消失。这个领域的供应链像当年的手机产业,谁都没有预料到后来智能手机的快速普及,小米、vivo等出现,一些供应商快速崛起,一些配件直接消失。这个过程对于传统整车厂的供应链来讲,也同样面临这个问题,只是可大可小的问题。

      买车大师唐华最后针对目前我国高速发展的新能源其产业提出了几点建议;

      第一点就是电动车发展不要太快,在生产、品控方面应该如传统汽车工业一样高标准的积淀;第二点在新能源专属化设计方面,可以更注重自有品牌特性、专属的设计,可以做更多的尝试;第三,新进入车企应该更多的去考虑商业化场景,即车生产出来如何卖出去。因为传统车另一个强大的优势在于渠道。第四个方面,对于充电桩、网约车、分时租赁平台等配套领域,应该集成化、共享化、标准化,而非各自为战,这是一种极大的资源浪费,也为用户带来不便。

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