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新能源汽车政策支持,分时租赁如何盈利? 来源:合智思创 日期:2018-06-10 12:11:32 浏览数:143

摘要:分时租赁汽车已是当今时代出行热点话题,而作为新能源汽车的投资人,精明程度一定在我们普通人之上。经历过各种泡沫洗礼的资本市场,又要紧跟着政府对新能源汽车的政策补贴,投资人会怎么说?

分时租赁汽车已是当今时代出行热点话题,而作为新能源汽车的投资人,精明程度一定在我们普通人之上。经历过各种泡沫洗礼的资本市场,又要紧跟着政府对新能源汽车的政策补贴,投资人会怎么说?



新能源分时租赁


4个大佬说新能源分时租赁汽车:

1、百度资本曹军波:看好新能源汽车产业链

新能源汽车是被公认的智能驾驶的基础设施之一。

百度资本董事总经理曹军波在健一会沙龙上的公开分享中表示:在汽车领域,政府正在大力发展和推广新能源汽车。新能源汽车双积分政策也于今年4月1日正式实施,许多国外汽车厂商都在中国选址落地,中国已经成为世界新能源汽车领域的领头羊。

新能源汽车产业在中国面对着一个拥有巨大潜力的市场,传统汽车巨头的缓慢转型,给新能源汽车创新企业留下了宝贵的发展窗口。阿哩滴滴也将密切观察新能源汽车产业链内的各种财富机会。


2、云启资本陈昱:现在是投资自动驾驶市场的好时候


云启资本执行董事陈昱曾在新智驾的采访中表示,云启的投资分成两条线:商业模式驱动、科技驱动。科技驱动主要有几大方向:云计算、大数据、人工智能(偏向行业应用)、机器人、智能驾驶、工业4.0。
“我认为现在是投资自动驾驶市场的好时候,原因有二:第一,传感器价格普遍下降,同时质量提升。激光雷达也是如此。第二,人工智能、深度学习等技术、算法进展迅速。”

宏观来看,自动驾驶将成为整个汽车产业中非常重要的一部分。陈昱预计,如果说汽车是一个万亿级市场,整个自动驾驶和相关配套产业,至少占整车造价的十分之一,就至少是千亿的市场。

目前制约激光雷达在车载普及的因素就是成本,主要在光路调校上,会使产能变低,同时价格升高。据陈昱了解,国内已经有企业在做半自动光路调校的生产线,理论上来说是可以提高量产效率、降低成本的。



3、君联资本王晗:分时租赁是出行行业中为数不多的、尚处爆发前期的重要组成部分

君联资本投资总监王晗曾在谈到对立刻出行时表示,汽车分时租赁是出行行业版图中为数不多的,尚处爆发前期的重要组成部分。在较高的里程段出行需求中提供更经济便捷的出行选择,较高的运营门槛使得这一板块起步最晚,而多项行业基础条件越加成熟或逼近爆发点。

这些包括中国电动汽车以及电池产业的高速发展、移动支付功能自助共享,宏观政策的鼓励分时租赁。专快车退补等多因素叠加。



4、凯辉基金李贸祥:警惕自动驾驶产业中的泡沫

根据李贸祥了解,目前国内外的自动驾驶科技公司在系统解决方案和路试等方面已经取得了一定的进展,下一步要做的就是加强模拟测试能力,进而实现量变到质变的飞跃。

投资人着眼于未来,相信自动驾驶与分时租赁结合的模式将成为未来科技出行的主流方式。

随着汽车产业投资五花八门,资本家在新造车领域被迫冷静下来,市场上的“热钱”将有望更多地流向在产业链上下游的自动驾驶技术与新能源出行投资者个人,催熟科技出行的商业化未来指日可期。




新能源分时租赁


新能源汽车分时租赁享政策支持:

6月5日,广州市发改委官网发出关于征求广州市推动新能源汽车发展若干政策公众意见的通知,就《广州市推动新能源汽车发展若干政策(征求意见稿)》公开征求公众意见。


6月5日,广州市发改委官网发出关于征求广州市推动新能源汽车发展若干政策公众意见的通知,就《广州市推动新能源汽车发展若干政策(征求意见稿)》公开征求公众意见。征求意见稿指出,将按照国补的一定比例给予地补,且国补和地补资金总额最高不超过车辆销售价格(国补+地补+消费者支付金额)的60%。征求意见稿还提出,对在本市登记注册的新能源汽车,广州将探讨试行中心城区停车费及部分市域高(快)速公路通行费减免,鼓励居民绿色出行。全面启用新能源汽车专用号牌,对新能源汽车通行给予便利。该政策拟7月1日起执行。

到今年底,广州全市推广应用新能源汽车累计达10万辆以上

到2020年底,广州新能源汽车保有量累计将达20万辆

今年底,力争各类充电桩(机)保有量达7万个

到2020年,全市各类充电桩(机)保有量达10万个


不满三年迁出需退还“地补”

《征求意见稿》指出,采用补助、贴息、奖励、直接股权投资等方式,加大财政资金对本市新能源汽车产业发展的支持力度。在广州市推广应用新能源汽车,取得中央财政购车补贴资金(以下简称“国补”)后,经审核给予地方财政购车补贴资金(以下简称“地补”)。

除燃料电池汽车按照不超过国补1∶1的比例给予地补外,纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车按照国补1:0.5的比例给予地补,且国补和地补资金总额最高不超过车辆销售价格(国补+地补+消费者支付金额)的60%。车辆生产企业在销售新能源汽车产品时,按照扣减国补和地补后的价格与消费者进行结算,并告知消费者所承担的义务。

新能源汽车完成注册登记后,车辆生产企业凭新能源汽车购车发票、购车合同和行驶证等材料,按照程序,向市相关职能部门申请地补。

征求意见稿还指出,享受广州市地补的新能源汽车不满三年迁出本市,需退还地补。

同时,广州地方财政资金对符合一定条件的充电基础设施(包括充电和换电设施)进行建设和运营补贴。对直流充电桩、交直流一体化充电桩、交流充电桩、无线充电设施、换电设施等,按照充电基础设施额定输出功率给予一次性建设补贴。对专用、公用充电基础设施按年度进行运营电量补贴。

征求意见稿还指出,将建立健全统一的充电基础设施信息服务平台,营造良好的充电服务环境。

出台无人驾驶车辆道路测试政策办法,积极创建国家智能网联汽车与智慧交通应用示范区。支持在广州创建一批充电服务“示范小区”“示范单位”“新能源+客车分时租赁示范区”,充分发挥示范带动效应。同时,进一步优化工作流程,继续对符合要求的充电基础设施运营实施大工业用电价格等优惠政策。


除燃料电池汽车按照不超过国补1∶1的比例给予地补外,纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车按照国补1:0.5的比例给予地补,且国补和地补资金总额最高不超过车辆销售价格(国补+地补+消费者支付金额)的60%。



对在广州市登记注册的新能源汽车,探讨试行中心城区停车费及部分市域高(快)速公路通行费减免,鼓励居民绿色出行。



全面启用新能源汽车专用号牌,对新能源汽车通行给予便利。研究试行新能源汽车在本市城市配送体系中可享受货车通行优惠政策。完善、优化新能源汽车办证、上牌流程,继续对新能源汽车上牌直接发放绿色环保标志


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