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新能源汽车分时租赁发展,共享汽车有戏? 来源:合智思创 日期:2018-06-09 11:57:10 浏览数:33

摘要:近年来,很多行业已进入了新合资时代,也称后合资时代,汽车行业也不例外。在过去,合资强调的是股权之间的合作,从技术层面来说更多的是依靠外部技术供给,以及共同组织本地化生产,从而实现本地化销售。

新能源分时租赁如何发展:

近年来,很多行业已进入了新合资时代,也称后合资时代,汽车行业也不例外。在过去,合资强调的是股权之间的合作,从技术层面来说更多的是依靠外部技术供给,以及共同组织本地化生产,从而实现本地化销售。

现在合资企业在研发层面上更多的是本土化,且很多技术源于本土,产品从研发端就定义本土市场。这种合资与过去理解的汽车产业合资有着巨大差别。这意味着在电动汽车领域中,国外品牌和本土品牌已经具有同样的市场适应性,面对同一个市场,进入后合资时代的合资企业优势在增强,本土品牌将面临更大挑战。进入新的发展阶段,谁将成为行业的主导者?


全球车企逐步发力促重新思考


最近,看了一些合资公司的研发中心和整车生产线,再对比汽车领域中一些新进企业,确实需要充分考虑谁将成为行业最终胜者。

有的企业完全是资本切入,过多强调资本的力量,只满足于现有条件:有几个人、有一两个车型、有一个很小的区域市场。但是,如何形成具有竞争力的品牌和可持续发展的研发体系,以及如何拥有一套具备充分保障的供应商体系,企业似乎都看得不是很清楚。巨人的成长都将有个过程,没有企业可以一下子就成为全球冠军,但必须强调的是,如果过度强调资本切入,不下决心用技术换取时间,这样的企业将很难在后合资时代成为最终的胜者。
 
还有一些企业过度沉迷于过去,过于迷恋过去形成的资产和内燃机方面拥有的技术,对电动化犹豫不决。在面对电动化转型时也相对迟缓。当大车企开始转身发力时,反应慢的那些企业有可能根本没有机会成为行业的领导者。


市场格局变化下企业需找准定位


中国的市场得天独厚,具有规模大、层次多等特点。尽管很多企业不具备领先优势,但并不意味着没有市场。在未来很长的一段时间内,除了需要高端的、满足于个性化出行需求的汽车产品市场之外,还将有一个平台化市场,在这个市场中,汽车产品主要用于运营。如网约车、分时租赁等,并有一个或者几个大的平台公司来运营。在平台上运营的汽车可能更追求性价比,更侧重于小型化、大批量、低价格、时尚性,谁能为平台化市场提供出更好的产品,谁就能分得这块大蛋糕。在后合资时代,各类企业都将有自己的位置和对应的市场份额,重要的在于要找好自己的市场定位。


多元化市场需多元化技术路线


在我国新能源汽车的发展过程中,有些企业以插电式混合动力作为主要的技术路线,有的选择纯电的技术路线、增程的技术路线,最近热议的还有燃料电池、氢能源的技术路线。中国市场是一个多元的市场,必然需要多元技术路线的支持。
 
面对中国这个世界最大的电动汽车市场,国家不能把电动汽车的战略完全寄托在某一个技术路线的未来上,而是要鼓励多元化发展。在某个发展阶段根据技术水平和市场需要,在政策上基于国情对某一种或几种技术进行适当支持,这也是必要的,与多元化发展并不矛盾。在支持某种技术路线的同时,对另外一些新技术、新领域并不放弃,给予一些机会,可为国家增加可选择的空间,这是大国产业发展时应有的战略性考量。



新进入者品牌或成重要竞争力


近年来,新能源汽车市场出现了很多新进企业,这些企业的车型设计得很漂亮,包括工程样车。但是能不能造出好车、是否具备较完备的检测和测试体系、是否拥有一套精细的汽车生产管理体系,这些都是值得深入探究的问题。

华晨宝马总裁兼 CEO 魏岚德博士曾谈到,如果企业一出生就是智能化、数字化的工厂,就能够让自己的产品接入到互联网中。从研发、生产到商业化,都能够与互联网实现无缝对接和互动,对生产者来说确实是个巨大的挑战。而且在生产的各个环节,需要应用多种的技术,包括轻量化技术、模块化生产方式,这些都是考验企业能否制造出一款好的电动汽车的重要因素。能设计出来不一定能制造出来,能制造出来不一定能畅销,要解决这些问题,需要依靠品牌的支撑。



新能源分时租赁



新能源分时租赁共享汽车市场分析:


市场现状不容乐观

      
入市不足一年即关停,麻瓜出行“夭折”背后是一个值得业界讨论的问题——共享汽车到底行不行?
   
事实上,麻瓜出行并不是第一家倒闭的共享汽车公司。今年初,广州共享汽车平台“途宽易”通知用户退押金并关停服务;2017年10月,在北京地区运营、拥有500辆宝马i3等高端车的共享汽车公司EZZY突然宣布公司解散,同年友友租车宣布停运;2014年,不满一岁的CoCar共享汽车平台宣布停止服务……上述平台从诞生至消亡都不过一两年的时间,恍如昙花一现,令人唏嘘。
 
当前很多人并不看好共享汽车的未来,主要原因在于当前用户用车习惯不好,存在诸多风险:有的消费者用共享汽车来练手,剐蹭在所难免;有的消费者不文明用车,留下严重的使用痕迹,车内犹如垃圾场;有的用户蓄意破坏车辆,偷走车内行车记录仪及其他零件;前任用车者不负责任,停车费用难以预期,损坏车辆纠纷难以说明;维护车辆成本高昂,车辆投保费用有限;车辆缺乏保养,驾驶体验不佳……
      
与此同时,共享汽车的受众面比较窄。首先,注册共享汽车需要有驾照,而中国近14亿人口中仅3亿左右持有驾照,这意味着全国3/4人口无缘共享汽车;其次,受资金等问题限制,共享汽车只能在部分城市开展,目前看主要集中于一二线城市,地域层面的使用范围大约又缩小了3/4;最后,当前人民生活愈发富足,买得起车的家庭越来越多,这些人除了限行等因素偶尔会用到共享汽车,平时基本不使用,这又将共享汽车的受众范围缩小了一大半。加之很多大学毕业不久的年轻人,或许符合有驾照、居住于一线城市、没有买车等条件,他们往往并不需要经常开车,或者负担不起每天使用共享汽车的费用,他们也不会选择使用共享汽车。如此看来,共享汽车的受众范围实在是窄之又窄,实际发展潜能远不及理论愿景。



未来前景受追捧
      

尽管很多人在唱衰共享汽车,但资本却对这个行业充满信心。
      
2014年7月,国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用指导意见》指出,要加快充电设施建设、积极引导企业创新商业模式、推动公共服务领域率先推广应用。2017年8月,交通部和住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》提出,要鼓励分时租赁发展,特别是使用新能源车辆开展分时租赁。
      
政策加持下,共享汽车行业迎来一批又一批的海量投资。据中国电子商务研究中心数据监测显示,截至2017年12月末,共有190家共享经济平台获得投资,投资金额达1159.56亿元。其中,共享汽车以764.59亿元的融资金额成为2017年度获投金额最高的领域。
      
2018年的共享汽车投资仍旧火爆。1月2日,途歌完成2600万美元B+轮融资;3月,定位于海南旅游场景出行的共享汽车服务商小二租车获知合出行科技有限公司近2亿元战略投资;5月7日立刻出行完成B轮融资……
      
此外,传统车企也一致看好共享出行。力帆、一汽、广汽、长安、北汽、上汽、众泰、吉利、奇瑞等车企都已经意识到共享汽车领域的市场潜力,陆续布局相关产业。
      
除了本土车企,跨国车企也将中国共享汽车视为“蛋糕”,例如几年前戴姆勒集团就已通过Car2go进入中国共享汽车市场,而以宝马i3和MINI两种车型为主的ReachNow则是由宝马推出的共享出行品牌。
      
据《2017中国新能源汽车分时租赁发展报告》显示,中国汽车共享出行用户直接需求在2015年约816万次/天,2018年有望增长至3700万次/天,潜在市场容量有望达到1.8万亿元,预计到2020年共享汽车市场规模将增加至93亿元。

新能源分时租赁


自动驾驶或将力挽狂澜
      

一边是对共享汽车的唱衰,另一边是如火如荼的投资。二者各有道理,唱衰是因为共享汽车迄今为止仍未找到可持续的盈利模式,还处在烧钱阶段,大多依赖资本注入续命;投资火热是因为投资者相信共享汽车有着光明的未来。
      
一边是骨感的现实,另一边是丰满的理想,相信业内人士也一直在致力于寻找一条由骨感现实通往丰满理想的道路。或许,这条道路已经隐约具有了一些模糊的雏形。
      
在笔者看来,自动驾驶有望拯救共享汽车于水火。当前许多共享汽车无人问津的一大原因是取车、还车不方便,限制太多。如果消费者可以通过软件定位汽车的位置,并让汽车自动驾驶过来接驾,到达目的地后,汽车再自行回到停车点进行充电,这样的共享汽车你动心吗?
      
已经有人默默地把这个想法变成了现实。5月24日,盼达用车与百度宣布在重庆两江新区正式启动“自动驾驶示范园区”,6台搭载了百度 Apollo 开放平台 Valet Parking 产品的自动驾驶共享汽车将于该示范园区投入为期约1个月的定向试运营。消费者通过盼达 APP 即可在园区内召唤盼达自动驾驶共享汽车,实现了在共享汽车领域从“人找车”到“车找人”的跨时代转变。
      
具备自动驾驶技能的共享汽车,应该会大幅提升消费者对它的好感度。我们希望自动驾驶可以为共享汽车找到一条光明之路,解决当前行业内遇到的大量问题,让共享汽车平台不再一味依赖外部资金生存,而是通过可持续的商业模式真正实现盈利。但仍需警惕的是,真正意义上的自动驾驶距离我们还相当远。但方向已定,抵达终点只是时间问题。



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